Изолятор для контроллера компьютера Saab 9-3 B207 ECU

ECU (ang. Electronic Control Unit) – układ sterujący / nadzorujący pracę silnika oraz innych podzespołów samochodu (m.in. układów elektronicznych, takich jak ABS, ESP, TCS, czy też innych elementów wyposażenia, takich jak klimatyzacja)).

Usterki ECU modelach z silnikiem B207 są jednymi z najczęściej występujących. Ze względu na malejącą ilość sterowników są one coraz droższe. Obecnie ceny sięgają do ok. 1300 zł za używany egzemplarz. Znalezienie nowego graniczy z niemożliwością. Do tego dochodzi jeszcze koszt wymiany, programowania itd.

Proponowana przeze mnie podkładka w znaczący sposób ogranicza emisję ciepła z bloku silnika na komputer, co pozwala wydłużyć jego żywotność.

Bez niej temperatura sterownika na rozgrzanym silniku oscyluje w granicach 75*C, natomiast po jej zamontowaniu, udaje się ją obniżyć do około 45*C, a podczas jazdy praktycznie do temperatury otoczenia.

Komputer jest lepiej wentylowany, zmniejszone są drgania przenoszone z silnika, a przede wszystkim ograniczony jest transfer ciepła z kolektora, ponieważ nie występuje w tym przypadku połączenie metal-metal, które to jest w znaczącym stopniu odpowiedzialne za przekazywanie temperatury na ECU.

Przeprowadzałem również testy z użyciem folii odbijającej ciepło podklejonej od spodu i nie zanotowałem znaczących różnic w odczycie - główną rolę odgrywają tu kauczukowe dystanse.

Montaż nie powinien nastręczać większych trudności i przy podstawowym zestawie narzędzi każdy powinien sobie z nim poradzić. Natomiast jeżeli ktoś nie czuje się na siłach, warto się zwrócić do zaprzyjaźnionego warsztatu z prośbą o pomoc.

Poniżej zamieszczam linki do filmów z wynikami pomiarów i sposobem montażu:

youtube.com/watch?v=s_LPL_bw7DA

youtube.com/watch?v=-it-U7ZK0ug

Podkładka pasuje do silników B207 i Oplowskich Z20NET – przed zakupem sprawdź, czy w Twoim Saabie wygląda to tak samo, jak na prezentowanych materiałach.

Sam przerabiałem usterki ECU w moim Saabie – u mnie objawiało się to „dziwnymi akcjami” takimi jak: nierówna praca, błędy, brak mocy, stłumione doładowanie itd. Występowało to wtedy, kiedy na rozgrzanym silniku wyłączałem samochód (np. gdy szedłem do sklepu) i po chwili ponownie go odpalałem. Wynikało to z tego, że podczas postoju komputer przejmował więcej temperatury z silnika i stąd tego typu atrakcje.

Uratujmy wspólnie parę Saabów!

Zwróć uwagę na jakość wykonania:

• otwory są starannie wycięte na CNC, nie są postrzępione jak to ma miejsce przy robieniu otworów wiertarką.
• przewód uziemiający znajduje się w silikonowej izolacji, wytrzymuje temperaturę do 200*C. Składa się z setek pocynowanych malutkich miedzianych przewodów i przenosi o wiele większy prąd niż standardowy kabel tej grubości, co jest szczególnie ważne przy przewodach masowych. Do tego jego żywotność jest też o wiele dłuższa (izolacja nie parcieje, miedź się nie utlenia)
• w górnej części podkładki jest wycięte miejsce na przewody, by niepotrzebnie nie stwarzać ryzyka ich przetarcia

* Pomiary były wykonane dla wersji z gumowymi dystansami.

** Ponieważ nie jest to fabryczna modyfikacja, nie biorę odpowiedzialności za ewentualne szkody powstałe w wyniku nieprawidłowego montażu lub w trakcie samego używania prezentowanego przeze mnie zestawu.