ИНСТРУМЕНТ ГРМ BMW M47 M57 M57TU 2.0 3.0 ДИЗЕЛЬ

BLOKADA ROZRZĄDU BMW M47 M57 M57TU 2.0 3.0 DIESEL

SATRA

Przedmiotem oferty jest zestaw blokad rozrządu do samochodów BMW M47 M57 M57TU 2.0 3.0 D

Typy silników: M47, M47TU,M47T2, M57, M57TU, M57T2 (diesel)

Modele: E38, E39, E46, E53, E60, E61

seria 1 E87 118 d / 120d (03-07)

seria 3 E46 318 d/td (00-05) / 320 d/cd (97-06) / 330 d/cd/xd (98-06), E90/91/92/93 318 d/td (04-07) / 320 d/cd (04-07) / 325 d (06-08) / 330 d/cd/xd (04-08) / 335 d (06-08)

seria 5 E39 520 d (99-04) / 525 d/xd (99-04) / 530 d/xd (98-04) E60/61 520 d (05-08) / 525 d/xd (02-08) / 530 d/xd (02-08) / 535 d (04-08)

seria 6 E63/64 635 d (06-08)

seria 7 E38 730 d/ld (98-01), E65/66 730 d/ld (02-08)

seria X3 E83 2.0d / 3.0 d (03-08)

seria X5 E53/E70 3.0 d (00-08)

Numery narzędzi serwisowych:

OEM 116320

OEM 112300

OEM 116080

OEM 115180

OEM 113340

Instrukcja rozrządu BMW M47, M47TU, M57, M57TU

Jeśli zamontowano:

Zaznaczyć pozycję czujnika położenia wału korbowego (CKP) przed demontażem.

NIE obracaj wałem korbowym za pośrednictwem wałka rozrządu lub innych zębatek.

NIE należy obracać wału korbowego ani wałka rozrządu z usuniętym łańcuchem rozrządu.

Jak wymienić łańcuch rozrządu w BMW 535D E60 E61 2007-2010

Demontaż / instalacja łańcucha rozrządu wymaga:

6 cylindrów: usuwanie silnika.

Demontaż głowicy cylindrów.

Demontaż miski olejowej.

UWAGA:

1. Zapoznaj się z danymi technicznymi Autodata, aby poznać kolejność dokręcania i momenty obrotowe.

2. Sprawdź moment dokręcania w module danych technicznych.

Silnik w TDC na cylindrze nr 1.

Usuń zaślepkę z bloku cylindrów.

Włożyć kołek rozrządu koła zamachowego [1].

Upewnić się, że występy wałków rozrządu są ustawione w sposób pokazany [2] i [3].

Zamontować wałek rozrządu / blokujący wałka rozrządu w wale rozrządu ssania [4].

Upewnić się, że wyrównanie wałka rozrządu / narzędzie blokujące opiera się o głowicę cylindrów.

Zamontować wałek rozrządu / blokujący wałek rozrządu zdawczego na wałku rozrządu wydechu [5].

Upewnić się, że wyrównanie wałka rozrządu / narzędzie blokujące opiera się o głowicę cylindrów.

Upewnić się, że znaki rozrządu z tyłu kół zębatych wałków rozrządu są wyrównane z górną krawędzią głowicy cylindrów [6].

Jeśli nie, wyreguluj wałki rozrządu w następujący sposób:

Przytrzymaj wałek rozrządu z kluczem na sześciokącie [7].

Poluzować śruby koła zębatego wałka rozrządu w wale [8].

Wyrównaj wlotowy wałek rozrządu. Użyj narzędzia do ustawiania wałka rozrządu [4].

Upewnić się, że narzędzie do ustawiania wałka rozrządu opiera się o głowicę cylindrów.

Zablokować narzędzie do ustawiania wałka rozrządu wału w pozycji za pomocą narzędzia blokującego [9].

Dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu [8]:

Moment dokręcania: 4 cylindry - 15 Nm. 6 cylindrów - 14 Nm.

UWAGA: Śruby koła zębatego wałka rozrządu MUSZĄ być używane tylko jeden raz.

Można zapobiec obracaniu wałka rozrządu za pomocą klucza w pokazanej pozycji [7].

Wymontuj sworzeń rozrządu koła zamachowego.

Zdemontować narzędzie do ustawiania wałka rozrządu / blokowania.

Obrócić wał korbowy o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Sprawdź ustawienie zaworu.

Aby zablokować napinacz górnego łańcucha rozrządu:

UWAGA: Tylko górny napinacz łańcucha rozrządu może zostać zresetowany z założoną osłoną przedniego łańcucha rozrządu.

Usuń zaślepkę [10].

Obracaj wałek wlotowy powoli, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby ścisnąć napinacz górnego łańcucha rozrządu.

Możliwy jest obrót wałka rozrządu za pomocą klucza sześciokątnego [7].

Włożyć sworzeń blokujący napinacz łańcucha rozrządu [11].

Aby zablokować dolny napinacz łańcucha rozrządu:

Zdjąć pokrywę łańcucha rozrządu.

Ściśnij tłoczek napinacza. Założyć sworzeń blokujący napinacz łańcucha rozrządu [12].

Aby odblokować napinacze łańcucha rozrządu:

Usuń kołki zabezpieczające [11] i [12].

Załóż nową śrubę środkową koła pasowego wału korbowego.

Moment dokręcania: M10 - 40 Nm + 120 °. M18 - 100 Nm + 150 °.

UWAGA: Wałki rozrządu mogą być obracane bez zaworów stykających się z tłokami, gdy wał korbowy jest ustawiony na 45 ° BTDC na cylindrze nr 1.