AC STAG DIESEL последовательность 4 цил.

KOMPLETNY SEKWENCYJNY WTRYSK GAZU

AC STAG DIESEL 4 - elektronika

STAG DIESEL jest to innowacyjna instalacja gazowa, przeznaczona do współpracy z wszelkiego rodzaju silnikami diesla. Doskonale współpracuje zarówno z jednostkami wysokoprężnymi wyposażonymi w układ wtryskowy typu: pompa-wtryskiwacz, pompowtryskiwacze czy Cammon Rail. Równie dobrze system STAG DIESEL współpracuje z silnikami spełniającymi normę Euro 6 jak i starszymi.

W pojazdach z zamontowaną instalacją STAG DIESEL wzrasta moc silnika, a dzięki zastąpieniu drogiej ropy tanim gazem, spadają koszty paliwa. Zauważalne jest także mniejsze dymienie z rury wydechowej. Dzieje się to za sprawą zwiększonej sprawności spalania paliwa w silniku.

Dzięki zaawansowanej technologii, instalacja STAG DIESEL, podczas montażu, nie wymusza jakichkolwiek ingerencji w konstrukcję silnika, gdyż wszystkie jej elementy składowe pracują na zasadzie urządzeń peryferyjnych, wspomagających uzyskanie oszczędności, a nie zmieniających sposób pracy silnika.

Zalety i korzyści dla kierowcy:

Przy aktywnym dotrysku gazu silnik pracuje identycznie jak przy pracy na oleju napędowym,

nieodczuwalne włączanie i wyłączanie systemu,

oszczędności w całym zakresie obciążeń silnika,

zapewniona ochrona silnika,

wzrost wydajności spalania ON,

zwiększenie mocy silnika.

Zwiększenie mocy silnika

Technologia podwójnego zasilania LPG/CNG pozwala uwolnić energię z niewykorzystanych wcześniej zasobów ON. Po odpowiednim zestrojeniu instalacji gazowej z pojazdem można uzyskać znaczny wzrost mocy i momentu obrotowego w granicach 10%-30% mocy z jednoczesnym obniżeniem kosztów eksploatacji i poprawą wydajności pracy silnika.

Zasada działania systemu polega na bardzo prostym mechanizmie. W przypadku silnika diesla z wtryskiem mechanicznym, gaz wtryskiwany jest do kolektora ssącego, co powoduje lepsze spalanie oleju napędowego i dodatkowe spalenie gazu, w wyniku czego wzrasta moc silnika. Aby zachować te same parametry jazdy wystarczy, że kierowca mniej wciska pedał przyspieszenia, dzięki czemu sam zaoszczędza olej napędowy, tzw. oszczędzanie przez dodawanie. Kierowca ma wybór: albo jeździ spokojnie i cieszy się oszczędnością paliwa, albo korzysta z większej mocy pojazdu, dzięki czemu osiąga wymierne korzyści. W przypadku silników common rail mechanizm działania jest identyczny, przy czym jest tu możliwość ograniczenia mocy pojazdu za pomocą emulacji sygnału z czujnika "CR"(czujnik wysokiego ciśnienia na listwie common rail). Ecu samochodu rozpoznaje prawidłowe ciśnienie oleju napędowego, jednak w rzeczywistości wartość ciśnienia jest niższa. Ta opcja pozwala na zachowanie podobnych parametrów pojazdu (moc, moment obrotowy) jak na oleju napędowym przy możliwości znacznej oszczędności oleju napędowego.