DEUTZ-FAHR ИНЖЕКТОР ДРУГОЙ С S774 180 БАР КОНЕЦ

Zanim klikniesz dokładnie przeczytaj: 1. w związku z planowaną zmianą operatora naszego sklepu żadnych zwrotów nie przyjmujemy; wtryskiwacz jest jako komplet, ponieważ składa się części od różnych producentów (np. Bosch, DIESELPARTSPL UE, czy innych.

2. Poniższy opis dotyczy wyłącznie wybranego modelu/typu silnika, aczkolwiek mogły się zdarzyć modernizacje/przeróbki w obrębie silnika.

WTRYSKIWACZ NOWY, KOMPLETNY + DODATKI! KOD PRODUKTU DHK291753

Odpowiednik/zamiennik  dla Bosch: 0432291753, DEUTZ 04232373, 04157216, 8122175,

180 bar z ORYGINALĄ KOŃCÓWKĄ WTRYSKU BOSCH

Aukcja 1 szt. (na naszych aukcjach: komplety od 3-4-5-6 sztuk)

opis:

1. KORPUS WTRYSKIWACZA NOWY WYPRODUKOWANO 100% W UE, producent dla Deutz (nie jest to produkt Bosch)

2. WSZYSTKIE CZĘŚCI WEWNĘTRZNE (Przekładka, sprężynka, popychacz, podkładki regulacyjne) > NOWE!

3. ORYGINALNA KOŃCÓWKA WTRYSKU BOSCH DLLA149S774, NOWA! GRUPA CHRYPIENIA: 2

4. ŚRUBKA PRZELEWU M8 + podkładki na przelew

5. PODKŁADKA POD WTRYSK 2,0 mm

6. CIŚNIENIE WTRYSKU USTAWIONE, KALIBRACJA WG BOSCH  180 BAR

7. GOTOWY DO MONTAŻU!

8. KBAL65S13/13 (Korpus/obudowa)

UWAGA! Ten numer wtryskiwacza mógł być montowany do różnych silników DEUTZ typ 912/913 (bez turbo) Porównaj OZNACZENIE KONCÓWKI WTRYSKU ORAZ CIŚNIENIE A TAKŻE USTAL W OBRĘBIE SILNIKA

Po zakupie prosimy nie sprawdzać na "swoim próbniku", w którym mogą być zanieczyszczenia , uszkodzenia, itp. w tym czasie lepiej wyczyścić/przepłukać cały układ paliwa począwszy od zbiornika. Dziękujemy za wyrozumiałość i życzymy czystej... eksploatacji.

ZASTOSOWANIA OGÓLNE/ORIENTACYJNE: ABG, AGRALE, AHLMANN, ATLAS, ATLAS COPCO, BOMAG, CLAAS, CLAYSON, DEMAG, DEUTZ, DEUTZ-FAHR, DRESSER, FAHR, FUCHS, GUTBROD, HAMM, HANOMAG, HATRA, IH, IRMER, IVECO, KAELBLE, KRAMER, LIEBHERR, LINDE, MAGIRUS-DEUTZ, LINDE MASSEY-FERGUSON (HANOMAG), MENGELE, O&K (OCZKA), POCLAIN, RUTHEMEYER, SCHAEFF, SCHMIDAG, SENNEBOGEN, WESSERHUETTE......

WTRYSKIWACZE SĄ ZAKONSERWOWANE PŁYNEM PROBIERCZYM

1. ZANIM ZAMONTUJESZ DO SILNIKA:

- SPRAWDŹ CIŚNIENIE SPRĘŻANIA NA CYLINDRACH

- CISNIENIE NA POMPIE WTRYSKOWEJ (W przypadku zużycia elementów tłoczących lub innych usterek w pompie uruchomienie silnika nawet na nowych WTRYSKIWACZACH może być utrudnione, ad: pompa/elementy „nie przebiją” ustawionego ciśnienia na WTRYSKIWACZACH!). Nie wolno montować wtryskiwaczy z innym (zaniżanie/podwyższanie) ciśnieniem niż podane przez producenta (np. Bosch, Deutz)

1. UKŁAD PALIWOWY, POCZĄWSZY OD ZBIORNIKA (przewody, filtry, pompka zasilająca, separator, inne) MUSI BYĆ CZYSTY: bez żadnych zanieczyszczeń w paliwie, w innym przypadku należy usunąć wszelkie zanieczyszczenia.
2. WYMIEŃ WSZYSTKIE FILTRY PALIWA ORAZ WYCZYŚĆ (JEŚLI WYSTĘPUJE) SEPARATOR, WŁĄCZNIE Z WYMIANĄ NA NOWY WKŁAD
3. GNIAZDO W GŁOWICY MUSI BYĆ CZYSTE, BEZ ŻADNYCH NAGARÓW, BRUDU, etc., etc..
4. SPRAWDŹ STAN PRZEWODÓW WYSOKIEGO CIŚNIENIA: NP. PRZETARCIA, NYPLE NA KOŃCU PRZEWODÓW, ITD
5. ZDEJMIJ OSŁONKĘ ROZPYLACZA, ZAMONTUJ WTRYSKIWACZ WG NORM PRODUCENTA SILNIKA, USUŃ/ODKRĘĆ OSŁONKĘ Z GWINTU, DOKRĘĆ NAKRĘTKI PRZEWODÓW WG WSKAZÓWEK W KSIĄŻCE SERWISOWEJ
6. PALIWO W ZBIORNIKU MUSI BYĆ CZYSTE, SILNIK SPRAWNY ORAZ AKUMULATOR NAŁADOWANY

DSS/POLSKA ad. 1992, MARZEC 2022