PEUGEOT RCZ 1.6 EP6CDT 150-163KM 0375R9

Opis

!! WAŻNA INFORMACJA CZYTAJ INFORMACJE O DOSTAWIE !!

Oryginalna turbosprężarka KKK na nowym środku.

Numer z tabliczki:

• 53039880425
• 53039700425
• 53039880121
• 53039700121
• 53039880120
• 53039880104
• 53039700120
• 53039700179
• 53039880179
• 53039700217
• 53039880217
• 53039700243
• 53039700104
• 53039880104

Numer katalogowy zamienników:

• 0375R9
• 0375N7
• 0375L0
• V75807898001
• V75466758005
• V75649448002
• 0375T5
• V75466758005
• V76204558001
• 9807682180
• 9809028780

TURBOSPRĘŻARKA PO REGENERACJI PASUJĄCA DO POJAZDU:

Citroen C 4 THP Silnik: EP6DT Pojemność: 1598 ccm Moc: 150 KM Rok produkcji: od 05.2005

Citroen DS 3 1.6 THP 150 Silnik: EP6DT Pojemność: 1598 ccm Moc: 150 KM Rok produkcji: od 10.2009

Citroen DS 3 1.6 THP 150 Silnik: EP6DT Pojemność: 1598 ccm Moc: 156 KM Rok produkcji: od 10.2009

Peugeot 207 1.6 THP 150 Silnik: EP6DT Pojemność: 1598 ccm Moc: 150 KM Rok produkcji: od 05.2005

Peugeot 3008 1.6 THP 150 Silnik: EP6DT Pojemność: 1598 ccm Moc: 150 KM Rok produkcji: od 05.2009

Peugeot 3008 1.6 THP 155 Silnik: EP6CDT Pojemność: 1598 ccm Moc: 156 KM Rok produkcji: od 05.2009

Peugeot 308 I 1.6 THP 150 Silnik: EP6DT Pojemność: 1598 ccm Moc: 150 KM Rok produkcji: od 01.2007

Peugeot 408 1.6 THP 163 Silnik: EP6CDT M Pojemność: 1598 ccm Moc: 163 KM Rok produkcji: od 10.2010

Peugeot 5008 1.6 THP 155 Silnik: EP6CDT Pojemność: 1598 ccm Moc: 156 KM Rok produkcji: od 07.2009

Peugeot 508 1.6 THP 155 Silnik: EP6CDT Pojemność: 1598 ccm Moc: 156 KM Rok produkcji: od 10.2010

Peugeot 508 1.6 THP 163 Silnik: EP6CDT M Pojemność: 1598 ccm Moc: 163 KM Rok produkcji: od 10.2010

Peugeot RCZ 1.6 THP 16v 156 Silnik: EP6CDT Pojemność: 1598 ccm Moc: 156 KM Rok produkcji: od 04.2010

Jak wygląda proces naprawy turbosprężarek?

Proces naprawy turbosprężarki jest wieloetapowy i złożony. Wymaga sporego doświadczenia i odpowiednich narzędzi. Nasi pracownicy pracują „zgodnie ze sztuką”, czyli rzetelnie, fachowo i drobiazgowo. Zregenerowana turbosprężarka wygląda i działa dokładnie tak, jak fabrycznie nowa. Wszystkie zregenerowane przez nas turbosprężarki objęte są roczną gwarancją. Tylko jak wygląda regeneracja turbosprężarek?

Rozebranie turbosprężarki

Pierwszym etapem jest rozebranie turbosprężarki na czynniki pierwsze. Nasz pracownik demontuje wszystkie elementy, z których składa się turbosprężarka, dokładnie weryfikuje ich stan i ocenia, które podzespoły muszą zostać wymienione. Na tym etapie można precyzyjnie określić przyczynę uszkodzenia turbiny. Bazując na wiedzy i doświadczeniu, nasz pracownik będzie wiedział jaki był powód uszkodzenia i czy należy go szukać poza układem doładowania.

Mycie wszystkich elementów

Do umycia turbosprężarki wykorzystujemy profesjonalną myjkę ultradźwiękową. Ultradźwięki skutecznie usuwają wszystkie zanieczyszczenia znajdujące się na elementach turbosprężarki. Następnie elementy takie obudowa turbiny, korpus wydechowy i talerzyk pod zmienną geometrię (jeśli takowy występuje) poddawane są piaskowaniu. Dzięki obróbce powierzchniowej, turbosprężarka wygląda jak nowa.

Wymiana elementów

Aby turbosprężarka działała nienagannie, niezbędna jest wymiana łożysk poprzecznych oraz wzdłużnych, pierścieni uszczelniających, o-ringów i połączeń śrubowych. Wymieniamy również inne elementy, takie jak wirnik turbosprężarki lub koło kompresji, jeśli uległy uszkodzeniu. Po wymianie wszystkich kluczowych elementów, turbina jest gotowa do wyważenia.

Dynamiczne wyważanie

Na tym etapie następuje wyważenie wirników turbiny i koła kompresji. Wyważenie zespołu wirującego  przeprowadzamy w maszynie Turbo Power wyróżniającej się wysoką precyzją pomiaru. Pomiary przebiegają przy prędkościach obrotowych zbliżonych do znamionowych. Ostatnią czynnością jest doważenie rdzenia i pomiar szczelności.

Regulacja doładowania i ustawienie zmiennej geometrii

Ostatnim etapem regeneracji jest regulacja układu zmiennej geometrii i pomiar wydajności turbosprężarki. Dysponujemy nowoczesnym urządzeniem TurboTest Pro umożliwiającym regulację geometrii w trybie statycznym i dynamicznym. W trybie dynamicznym turbina pracuje w warunkach podobnych, jak w samochodzie – jest smarowana olejem o temperaturze i ciśnieniu takim, jak w samochodzie. Pomiary porównywane są z wartościami fabrycznymi i, w przypadku odstępstw od normy, następuje ich korekta.