VW EOS CADDY 2.0 140KM БМП БММ BVD 756867

Opis

!! WAŻNA INFORMACJA CZYTAJ INFORMACJE O DOSTAWIE !!

Opis

Oryginalna turbosprężarka GARRETT na nowym środku.

Numer z tabliczki:

• 765261-5008S
• 765261-9008S
• 765261-5007S
• 765261-5006S
• 765261-5005S
• 765261-0004
• 765261-0003
• 756867-0003/2/1

Numer z katalogu zamienników:

• 03G253019L
• 03G253014N
• 03G253014NX
• 03G253016H
• 03G253016M
• 03G253010

TURBOSPRĘŻARKA PO REGENERACJI PASUJĄCA DO POJAZDU:

Audi A3 2.0 TDI (8P/PA) Silnik: BMP / BMM Pojemność: 1968 ccm Moc: 140 KM Rok produkcji: 05.2003 do 04.2008

Seat Altea 2.0 TDI Silnik: BMP / BMM Pojemność: 1968 ccm Moc: 140 KM Rok produkcji: od 01.2007

Seat Leon 2.0 TDI Silnik: BMP / BMM Pojemność: 1968 ccm Moc: 140 KM Rok produkcji: od 01.2007

Seat Toledo III 2.0 TDI Silnik: BMP / BMM Pojemność: 1968 ccm Moc: 140 KM Rok produkcji: 01.2007 do 01.2009

Skoda Octavia II 2.0 TDI Silnik: BMP / BMM Pojemność: 1968 ccm Moc: 140 KM Rok produkcji: od 09.2005

Skoda Superb II 2.0 TDI Silnik: BMP / BMM Pojemność: 1968 ccm Moc: 140 KM Rok produkcji: od 01.2008

Volkswagen Caddy III 2.0 TDI Silnik: BMP / BMM Pojemność: 1968 ccm Moc: 140 KM Rok produkcji: od 12.2007

Volkswagen Eos 2.0 TDI Silnik: BMP / BMM Pojemność: 1968 ccm Moc: 140 KM Rok produkcji: od 12.2006

Volkswagen Golf V 2.0 TDI Silnik: BMP / BMM Pojemność: 1968 ccm Moc: 140 KM Rok produkcji: 03.2003 do 04.2008

Volkswagen Jetta V 2.0 TDI Silnik: BMP / BMM Pojemność: 1968 ccm Moc: 140 KM Rok produkcji: od 01.2006

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI Silnik: BMP / BVD / BMM Pojemność: 1968 ccm Moc: 140 KM Rok produkcji: 01.2005 do 04.2008

Jak wygląda proces naprawy turbosprężarek?

Proces naprawy turbosprężarki jest wieloetapowy i złożony. Wymaga sporego doświadczenia i odpowiednich narzędzi. Nasi pracownicy pracują „zgodnie ze sztuką”, czyli rzetelnie, fachowo i drobiazgowo. Zregenerowana turbosprężarka wygląda i działa dokładnie tak, jak fabrycznie nowa. Wszystkie zregenerowane przez nas turbosprężarki objęte są roczną gwarancją. Tylko jak wygląda regeneracja turbosprężarek?

Rozebranie turbosprężarki

Pierwszym etapem jest rozebranie turbosprężarki na czynniki pierwsze. Nasz pracownik demontuje wszystkie elementy, z których składa się turbosprężarka, dokładnie weryfikuje ich stan i ocenia, które podzespoły muszą zostać wymienione. Na tym etapie można precyzyjnie określić przyczynę uszkodzenia turbiny. Bazując na wiedzy i doświadczeniu, nasz pracownik będzie wiedział jaki był powód uszkodzenia i czy należy go szukać poza układem doładowania.

Mycie wszystkich elementów

Do umycia turbosprężarki wykorzystujemy profesjonalną myjkę ultradźwiękową. Ultradźwięki skutecznie usuwają wszystkie zanieczyszczenia znajdujące się na elementach turbosprężarki. Następnie elementy takie obudowa turbiny, korpus wydechowy i talerzyk pod zmienną geometrię (jeśli takowy występuje) poddawane są piaskowaniu. Dzięki obróbce powierzchniowej, turbosprężarka wygląda jak nowa.

Wymiana elementów

Aby turbosprężarka działała nienagannie, niezbędna jest wymiana łożysk poprzecznych oraz wzdłużnych, pierścieni uszczelniających, o-ringów i połączeń śrubowych. Wymieniamy również inne elementy, takie jak wirnik turbosprężarki lub koło kompresji, jeśli uległy uszkodzeniu. Po wymianie wszystkich kluczowych elementów, turbina jest gotowa do wyważenia.

Dynamiczne wyważanie

Na tym etapie następuje wyważenie wirników turbiny i koła kompresji. Wyważenie zespołu wirującego  przeprowadzamy w maszynie Turbo Power wyróżniającej się wysoką precyzją pomiaru. Pomiary przebiegają przy prędkościach obrotowych zbliżonych do znamionowych. Ostatnią czynnością jest doważenie rdzenia i pomiar szczelności.

Regulacja doładowania i ustawienie zmiennej geometrii

Ostatnim etapem regeneracji jest regulacja układu zmiennej geometrii i pomiar wydajności turbosprężarki. Dysponujemy nowoczesnym urządzeniem TurboTest Pro umożliwiającym regulację geometrii w trybie statycznym i dynamicznym. W trybie dynamicznym turbina pracuje w warunkach podobnych, jak w samochodzie – jest smarowana olejem o temperaturze i ciśnieniu takim, jak w samochodzie. Pomiary porównywane są z wartościami fabrycznymi i, w przypadku odstępstw od normy, następuje ich korekta.