Радиальные суппорты HEL, четырехпоршневые, не Brembo.

Przedmiotem oferty jest zestaw dwóch zacisków HEL. W skład zestawu wchodzą

• nowe nierdzewne śruby mocujące zacisk do lagi,
• podkładki dystansowe umożliwiające montaż zacisków do tarcz o różnej średnicy,
• nierdzewne śruby mocujące przewody hamulcowe i nierdzewne odpowietrzniki.

Do wyboru kolor zacisków  czarny lub szary

Do zacisków pasują klocki EBC GPFAX390HH lub ich odpowiedniki. Przy zastosowaniu powyższych klocków zaciski mogą obsłużyć tarcze o grubości do 5,50 mm

WYKONANE W CAŁOŚCI W CNC Z BLOKU ALUMINIUM 6082-T6

WYPRODUKOWANE W UK

NISKA WAGA - 764 GRAMY

NIERDZEWNE TŁOCZKI ODPROWADZAJĄCE CIEPŁO

DO WYBORU WERSJA POD ROZSTAW 100 I 108MM

UKŁAD WEWNĘTRZNYCH KANAŁÓW UŁATWIAJĄCY ODPOWIETRZANIE DO ZASTOSOWAŃ DROGOWYCH I TOROWYCH

POWŁOKA NIKLOWA JAK W ZACISKACH STOSOWANYCH W MOTORSPORCIE

Wykonane w całości w CNC

Wiele zacisków na rynku wykonanych jest w formie odlewu, aby zachować niski koszt produkcji. Stanowi to ograniczenie dla projektu, gdyż kanały i gwinty muszą zostać wykonane w osobnym procesie. Zaciski HEL są wykonane w całości z kawałka aluminium 6082-T6 aby zminimalizować wagę i uzyskać pożądaną sztywność. Zarówno precyzja wykonania jak i jakość wykończenia jest nieporównywalnie lepsza niż w przypadku zacisków odlewanych.

Complete Circuit Technology

Zaciski HEL posiadają wewnętrzne kanały doprowadzające płyn z obu stron, co pozwala na krążenie płynu w zacisku i ułatwia odpowietrzanie.

Tłoczki odprowadzające ciepło

Nierdzewne tłoczki w zaciskach HEL pełnią rolę odbiornika ciepła generowanego na klocku. Ułatwia to utrzymanie temperatury płynu hamulcowego poniżej punktu wrzenia i przekłada się na niższą skłonność do fadingu. Efektywność hamowania jest powtarzalna w warunkach torowych i drogowych.

Efekt pracy inżynierów i zawodników

Laboratorium hamulców HEL tworzy nowe produkty w oparciu o ogromne zasoby danych zbieranych przez teamy startujące w zawodach Superbike i wyścigach szosowych. Projekt nowego zacisku zakładał największe możliwe obciążenia, jakim poddawane są te komponenty przy jeździe wyczynowej. Przyjęto między innymi występowanie największej możliwej siły hamowania nie powodującej obrotu całego motocykla wokół osi przedniego koła. Integralność strukturalna, sztywność i odporność na rozszeżanie zostały zoptymalizowane pod kątem długotrwałego użytku "na granicy" wydajności całego układu hamulcowego motocykla.