ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ - TOMEX Brakes - TX 13-16 - передний мост

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:

1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.

2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.

3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.

UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.

-

DOPASOWANIE DO AUTA:

BMW Seria 3 E36 Compact, Coupé, Kabriolet, Sedan, Touring (1990-2005)

BMW Seria 3 E46 Coupé, Kabriolet, Sedan, Touring (1997-2007)

BMW Z3 E36 Coupé, Kabriolet (1995-2003)

BMW Z4 E85 Roadster (2002-2009)

-

NUMERY OEM:

BMW 1160356, BMW 1160357, BMW 1160532, BMW 1161437, BMW 1161438, BMW 1161445, BMW 1161446, BMW 1163850, BMW 1164498, BMW 1164500, BMW 1165555, BMW 1165557, BMW 1761242, BMW 2157570, BMW 2157571, BMW 2157572, BMW 2157616, BMW 34111164498, BMW 34111164500, BMW 34111165555, BMW 34111165557, BMW 34112157570, BMW 34112157571, BMW 34112157572, BMW 34112157616, BMW 34114398211, BMW 34116752482, BMW 34116752731, BMW 34116756128, BMW 34116761237, BMW 34116761242, BMW 34116761244, BMW 34119068842, BMW 4398211, BMW 6752482, BMW 6752731, BMW 6756128, BMW 6761237, BMW 6761242, BMW 6761244, BMW 9068842, BMW 9070047

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

ABE C1B006ABE, ATE 13.0460-5405.2, BOSCH 0986495229, BOSCH 0986TB2209, BRECK 23287 00 701 00, BREMBO P 06 024, DELPHI LP1421, ICER 181295, KRAFT AUTOMOTIVE K6002650, LEMFÖRDER 20647 04, METELLI 22-0260-0, METELLI 22-0312-0, METZGER 0384.40, MINTEX MDB1901, NK 221525, OPTIMAL 10283, OPTIMAL BP-10283, PAGID T1252, RUVILLE D78178470, SPIDAN 32533, TEXTAR 2303201, TEXTAR 2328702, TEXTAR 2328781, TOPRAN 500 378, TRISCAN 8110 11008, TRW GDB1348, TRW GDB1348DTE, ZIMMERMANN 21925.175.1

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 13-16
• System hamulcowy: ATE
• Strona zabudowy: Oś przednia
• Grubość [mm]: 17,5
• Szerokość 1 [mm]: 152
• Szerokość 2 [mm]: 150
• Wysokość [mm]: 57,5
• Ciężar [kg]: 1,5
• Styk ostrzegawczy o zużyciu: przygotowany dla wskaźnika zużycia

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.