ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ - TOMEX Brakes - TX 10-11 - передний мост

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:

1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.

2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.

3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.

UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.

-

DOPASOWANIE DO AUTA:

Audi A4 B5 Limousine (1994-2000)

Seat Cordoba I Sedan, Vario (1996-2002)

Seat Ibiza II Hatchback (1996-1999)

Seat Inca Van (1995-2003)

Seat Toledo I Hatchback (1993-1999)

Volkswagen Caddy II Kombi, Van (1995-2004)

Volkswagen Corrado Coupé (1988-1995)

Volkswagen Golf II Hatchback (1988-1991)

Volkswagen Golf III Hatchback, Kabriolet, Variant (1991-1999)

Volkswagen Golf IV Kabriolet (1998-2002)

Volkswagen Passat B3, B4 Hatchback, Variant (1988-1997)

Volkswagen Vento Sedan (1991-1998)

-

NUMERY OEM:

AUDI 357698151B, AUDI 8A0698151B, AUDI 8A0698151C, AUDI 8D0698151, AUDI JZW698151F, CHERY A113501080, SEAT 357698151B, SEAT 8A0698151B, SEAT 8A0698151C, SEAT 8D0698151, SEAT JZW698151F, SKODA 357698151B, SKODA 8A0698151B, SKODA 8A0698151C, SKODA 8D0698151, SKODA JZW698151F, VW 357698151B, VW 8A0698151B, VW 8A0698151C, VW 8D0698151, VW JZW698151F, VW (FAW) L357698151B

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

A.B.S. 36789 OE, ABE C1W005ABE, ATE 13.0460-2958.2, BOSCH 0986460944, BOSCH 0986AB3805, BOSCH 0986AB4445, BOSCH 0986TB2505, BOSCH 0986TB2506, BOSCH 986460944, BRECK 20168 10 701 00, BREMBO P 85 011, DELPHI LP778, FEBI BILSTEIN 16008, FERODO FDB211, FERODO FDB775, FERODO FDB775C, FERODO FDB775D, FERODO FDB907, FERODO FSL775, HELLA 8DB 355 017-901, ICER 180338, ICER 181011, ICER 181011-700, KRAFT AUTOMOTIVE K6000200, KRAFT AUTOMOTIVE K6000230, LEMFÖRDER 20557 05, METELLI 22-0050-2, METZGER 0134.40, MEYLE 025 201 6819, MEYLE 025 201 6819/PD, MINTEX MDB1571, NK 224725, NK 224727, OPTIMAL 9772, OPTIMAL BP-09772, QUINTON HAZELL BP607, REMSA 0134.40, SPIDAN 31836, TEXTAR 2016804, TEXTAR 2016817, TOPRAN 103 530, TOPRAN 104 418, TRISCAN 8110 29986, TRW GDB1044, TRW GDB826, TRW GDB854, VAICO V10-8112, WAGNER WBP20168A

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 10-11
• System hamulcowy: TRW
• Strona zabudowy: Oś przednia
• Grubość [mm]: 19,3
• Szerokość [mm]: 119
• Wysokość [mm]: 69,5
• Ciężar [kg]: 1,35

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.