ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ - TOMEX Brakes - TX 13-11 - передний мост

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:

1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.

2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.

3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.

UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.

-

DOPASOWANIE DO AUTA:

Audi A1 8X Hatchback, Sportback (2010-2018)

Audi A3 8P Hatchback, Kabriolet, Sportback (2003-2013)

Seat Altea Minivan (2004-2015)

Seat Altea XL Minivan (2006-2015)

Seat Ibiza IV Hatchback, SportCoupé, Sportstourer (2009-2017)

Seat Leon II Hatchback (2005-2012)

Seat Toledo III Minivan (2004-2009)

Seat Toledo IV Liftback (2012-2019)

Skoda Fabia II Hatchback, Kombi (2010-2014)

Skoda Fabia III Kombi, Liftback (2014-2021)

Skoda Fabia IV Liftback (2021-....)

Skoda Octavia II Kombi, Liftback (2004-2013)

Skoda Rapid Liftback, Spaceback (2012-2019)

Skoda Roomster 5J Van (2010-2015)

Skoda Superb II Kombi, Liftback (2008-2015)

Skoda Yeti SUV (2009-2017)

Volkswagen Beetle Hatchback, Kabriolet (2011-2019)

Volkswagen Caddy III Furgon, Kombi (2004-2015)

Volkswagen EOS I Kabriolet (2006-2015)

Volkswagen Golf Plus Minivan (2004-2013)

Volkswagen Golf Plus Minivan (2004-2013)

Volkswagen Golf V Hatchback, Variant (2003-2009)

Volkswagen Golf VI Hatchback, Kabriolet, Variant (2008-2016)

Volkswagen Jetta V Sedan (2005-2010)

Volkswagen Jetta VI Sedan (2010-2017)

Volkswagen Passat B6 Sedan, Variant (2005-2011)

Volkswagen Passat B7 Variant (2010-2015)

Volkswagen Passat CC B6 Coupé (2008-2012)

Volkswagen Polo V Hatchback (2009-2017)

Volkswagen Scirocco III Coupé (2008-2017)

Volkswagen Touran I Minivan (2003-2010)

Volkswagen Touran II Minivan (2010-2015)

-

NUMERY OEM:

AUDI 1K0698151, AUDI 1K0698151C, AUDI 1K0698151E, AUDI 3C0698151, AUDI 3C0698151B, AUDI 3C0698151K, AUDI 5K0698151, AUDI 8J0698151, AUDI JZW698151B, AUDI L1K0698151E, SEAT 1K0698151, SEAT 1K0698151C, SEAT 1K0698151E, SEAT 3C0698151, SEAT 3C0698151B, SEAT 5K0698151, SEAT 5K0698151B, SEAT 8J0698151, SEAT JZW698151B, SEAT L1K0698151E, SKODA 1K0698151, SKODA 1K0698151C, SKODA 1K0698151E, SKODA 3C0698151, SKODA 3C0698151B, SKODA 5K0698151, SKODA 8J0698151, SKODA JZW698151B, SKODA L1K0698151E, SKODA (SVW) 1TD698151, VW 1K0698151, VW 1K0698151C, VW 1K0698151E, VW 3C0698151, VW 3C0698151B, VW 5K0698151, VW 8J0698151, VW JZW698151B, VW L1K0698151E, VW L5C0698151A, VW (FAW) L1K0698151E, VW (FAW) L5C0698151A, VW (SVW) 1TD698151

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

A.B.S. 37414, A.B.S. 37414 OE, ABE C1A024ABE, ATE 13.0460-7184.2, ATE 13.0460-7226.2, ATE 13.0470-7184.2, BOSCH 0986424797, BOSCH 0986494525, BOSCH 0986AB2960, BOSCH 0986AB3948, BOSCH 0986TB2457, BOSCH F03B150155, BRECK 23587 00 701 10, DELPHI LP1837, DELPHI LP1904, FEBI BILSTEIN 16502, FERODO FDB1641, FERODO FSL1641, HELLA 8DB 355 010-581, HELLA 8DB 355 014-511, ICER 181567, JURID 573128J, JURID 573128J-AS, JURID 573128JC, KRAFT AUTOMOTIVE K6000425, METELLI 22-0548-0, METZGER 1030.01, MEYLE 025 235 8720/PD, MEYLE 025 235 8720/W, MINTEX MDB2604, NK 224770, OPTIMAL BP-12155, PAGID T1376, PAGID T1841, REMSA 1030.01, RUVILLE D11078212, SPIDAN 32738, TEXTAR 2358701, TEXTAR 2358708, TEXTAR 2358709, TEXTAR 2358781, TEXTAR 2358782, TEXTAR 2469602, TEXTAR 2469682, TRISCAN 8110 29051, TRW GDB1550, TRW GDB1550DTE, TRW GDB1807, VAICO V10-8172, VAICO V10-8172-1, WAGNER WBP23587A, ZIMMERMANN 23587.200.1

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 13-11
• System hamulcowy: ATE
• Strona zabudowy: Oś przednia
• Grubość [mm]: 20,3
• Szerokość 1 [mm]: 156,4
• Szerokość 2 [mm]: 155,2
• Wysokość 1 [mm]: 71,4
• Wysokość 2 [mm]: 66
• Ciężar [kg]: 2,05
• Ilość wskaźników zużycia okładzin [na oś]: 1
• Styk ostrzegawczy o zużyciu: ze stykiem zużycia
• Długość złącza ostrzegawczego [mm]: 155
• Układ hamulcowy: nie dla tarcz hamulcowych węglowo-ceramicznych, tylko w połączeniu ze stalowymi tarczami hamulcowymi

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.