ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ - TOMEX Brakes - TX 13-06 - задний мост

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:

1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.

2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.

3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.

UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.

-

DOPASOWANIE DO AUTA:

Mazda 323 VI Hatchback, Sedan (1998-2004)

Mazda 6 I Hatchback, Kombi, Sedan (2002-2008)

Mazda 6 II Hatchback, Kombi, Sedan (2007-2013)

Mazda 626 III Kombi (1991-1992)

Mazda 626 V Hatchback, Kombi, Sedan (1997-2002)

Mazda Premacy I Minivan (1999-2005)

-

NUMERY OEM:

MAZDA GGYB2643Z, MAZDA GGYM2643Z, MAZDA GGYM2648Z, MAZDA GGYM2648Z9C, MAZDA GGYM2648ZA9C, MAZDA GJYA2643Z, MAZDA GJYB2643Z, MAZDA GJYB2643ZA, MAZDA GJYB2648Z, MAZDA GJYB2648Z9C, MAZDA GJYB2648ZA, MAZDA GKYA2643Z, MAZDA GKYA2648Z

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

A.B.S. 37067, A.B.S. 37382, ABE C23002ABE, ATE 13.0460-5804.2, BOSCH 0986424817, BOSCH 0986505777, BOSCH 0986AB2458, BOSCH 0986AB9137, BOSCH 0986TB2095, BRECK 24045 00 704 00, DELPHI LP1766, FEBI BILSTEIN 16500, FERODO FDB1721, FERODO FSL1721, FERODO FSL372, HELLA 8DB 355 011-131, HERTH+BUSS JAKOPARTS J3613002, ICER 180785, JURID 572193J, JURID 572490J, METELLI 22-0302-1, MEYLE 025 240 4514, MEYLE 025 240 4514/PD, MINTEX MDB2309, NK 223240, OPTIMAL BP-09560, PAGID T1428, QUINTON HAZELL BP1375, REMSA 0179.20, REMSA 0179.30, SAKURA S6013550, SAKURA SAK 601-30-3550, SPIDAN 31092, TEXTAR 2404501, TEXTAR 2404505, TRISCAN 8110 50002, TRISCAN 8110 50006, TRW GDB1027, TRW GDB3088, TRW GDB3194, TRW GDB3231, TRW GDB3311, WAGNER WBP24045A, ZIMMERMANN 24045.130.1

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 13-06
• System hamulcowy: AKEBONO
• Strona zabudowy: Oś tylna
• Grubość [mm]: 13,7
• Szerokość [mm]: 107,8
• Wysokość [mm]: 39,4
• Ciężar [kg]: 0,85
• Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca: z dodatkami

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.