ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ - TOMEX Brakes - TX 11-60 - задний мост

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:

1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.

2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.

3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.

UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.

-

DOPASOWANIE DO AUTA:

Opel Omega A Kombi, Sedan (1986-1994)

Opel Omega B Kombi, Sedan (1994-2003)

Opel Senator B Sedan (1987-1993)

Opel Vectra B Hatchback, Kombi, Sedan (1995-2003)

Saab 9-3 I Hatchback, Kabriolet (1998-2003)

Saab 900 II Coupé, Hatchback, Kabriolet (1996-1998)

-

NUMERY OEM:

OPEL 1605005, OPEL 1605026, OPEL 1605031, OPEL 1605047, OPEL 1605618, OPEL 1605687, OPEL 1605688, OPEL 1605786, OPEL 1605799, OPEL 1605878, OPEL 1605883, OPEL 1605924, OPEL 90251457, OPEL 90273260, OPEL 90273261, OPEL 90279383, OPEL 90421528, OPEL 90425480, OPEL 90485138, OPEL 90487271, OPEL 90497874, OPEL 90540177, OPEL 9192125, OPEL 9193476, OPEL 9195031, OPEL 9195058, OPEL 9201354, OPEL 93169001, SAAB 4837241, SAAB S4837241, SATURN 22678482, VAUXHALL 1605617, VAUXHALL 90273260, VAUXHALL 90540177, VAUXHALL 93169000

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

A.B.S. 36624, A.B.S. 36624/1, ABE C2X001ABE, ACDelco AC468781D, AP - LOCKHEED (Delphi) LP1441, AP - LOCKHEED (Delphi) LP590, ATE 13046040402, AUTOMEGA 3016050006, AUTOMEGA 3016050026, AUTOMEGA 3016050047, BENDIX 571389B, BORG & BECK BBP1605, BORG & BECK BBP1678, BOSCH 0 986 424 754, BOSCH 0 986 460 113, BOSCH 0 986 490 500, BOSCH 0 986 494 523, BOSCH 0 986 495 044, BOSCH 0 986 TB2 125, BOSCH 0 986 TB2 126, BOSCH 0 986 TB2 577, BRECK 21050 00 704 00, BREMBO P23001, BREMBO P59014, BREMBO P59023, BREMBO P59024, BREMBO P71008, DITAS DFB3316, E.T.F. 120368, FEBI BILSTEIN 16133, FEBI BILSTEIN 16155, FERODO FDB1117, FERODO FDB1117B, FERODO FDB973, FERODO FQT1117, FERODO FSL1117, FERODO FSL973, FERODO TAR1117, FERODO TAR973, FIRST LINE FBP3306, FTE BL1217A1, FTE BL1785A3, GALFER B1G10202712, GIRLING 6113462, HAVAM AUTOMOTIVE B.V. 2938, HAVAM AUTOMOTIVE B.V. 7133, HELLA 8DB 355 007-011, HELLA 8DB 355 007-371, HELLA 8DB 355 007-381, HELLA 8DB 355 009-041, HERZOG GERMANY 886624/1, ICER 180692, ICER 181299, JP GROUP 881605799, JP GROUP 881605924, JURID 571389J, KAWE 80775, KAWE 81115, LEMFÖRDER 13357 04, LEMFÖRDER 20554 03, LEMFÖRDER 24858 03, LEMFÖRDER 24862, LPR 05P206, LPR 05P317, LPR 05P334, MAGNETI MARELLI 363702160271, MAGNETI MARELLI 363702160649, MAGNETI MARELLI 363702160653, MAPCO 6356, METELLI 2202750, METELLI 2202751, METZGER 023900, MEYLE 025 210 5015, MEYLE 025 210 5015/PD, MGA 417, MINTEX MDB1370, MINTEX MDB1651, MINTEX MDB1918, MINTEX MDK0041, MINTEX MDK0042, MINTEX MDK0043, NECTO FD6603A, NECTO FD6603N, NECTO FD6715A, NECTO FD6715N, NK Eisenach 223604, NK Eisenach 223612, OPTIMAL 9480, OPTIMAL BP-09480, PAGID T0475, PAGID T1016, PAGID T1016ECO, PAGID T1191, PAGID T1206, PEX 7183, PEX 7183S, QUINTON HAZELL BLF1121, QUINTON HAZELL BP1200, QUINTON HAZELL BP459, REMSA 023900, REMSA 023940, REMSA 023950, REMSA 023960, REMSA 23900, REMSA 23940, REMSA 23950, ROULUNDS RUBBER 468781, RUVILLE D70976140, sbs 223604, sbs 223612, ScanTech 407336, SCT - MANNOL SP162, SPIDAN 31270, SPIDAN 32868, SWAG 40916133, SWAG 40916155, TEXTAR 2105001, TEXTAR 2105002, TEXTAR 2105101, TEXTAR 2309102, TEXTAR 2309115214, TOPRAN 206124, TRISCAN 811024030, TRISCAN 811024866, TRISCAN 811065001, TRUCKTEC AUTOMOTIVE 0635017, TRW GDB1302, TRW GDB1346, TRW GDB915, VALEO 301183, VALEO 597109, VALEO 598183, VALEO 598243, VALEO 601098, VIEROL V408017, VIEROL V408019, WAGNER WBP21050A, WAGNER WBP21050C, WOKING P339340, WOKING P339350, ZIMMERMANN 200111501, ZIMMERMANN 210501551, ZIMMERMANN 210501751

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 11-60
• System hamulcowy: ATE
• Strona zabudowy: Oś tylna
• Grubość [mm]: 15,5
• Szerokość [mm]: 61,5
• Wysokość [mm]: 61
• Ciężar [kg]: 0,63

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.