МУФТЫ, КПП, валы и карданные валы

- książka jest fabrycznie NOWA, oryginalna, papierowa

- ...

- zapraszam do szybkich zakupów

- WIEDZA DLA TWOICH KÓŁEK ©

Sprzęgła, skrzynki biegów, wały i półosie napędowe - Werner Micknass, Rainer Popiol, Axel Sprenger, WKŁ 2021, wyd., język polski, 376 str, format 16,5x23,8 cm, 491 ilustracji, miękka oprawa, waga 0,63 kg

Bogato ilustrowany podręcznik przedstawiający budowę, działanie i wykrywanie niesprawności sprzęgieł, skrzynek biegów oraz wałów i półosi napędowych stosowanych w pojazdach samochodowych (osobowych, ciężarowych i autobusach). Opisano m.in. różne rodzaje sprzęgieł i ich układów sterowania, mechaniczne, automatyczne, półautomatyczne i zautomatyzowane skrzynki biegów samochodów osobowych i ciężarowych, napęd wszystkich kół w samochodach osobowych, skrzynki rozdzielcze samochodów ciężarowych, przekładnie główne, mosty napędowe i zwalniacze, wały napędowe i półosie napędowe. Uwzględniono najnowsze rozwiązania konstrukcyjne, np. dwusprzęgłowe zautomatyzowane, siedmiobiegowe automatyczne oraz automatyczne bezstopniowe skrzynki biegów. Przejrzyste ilustracje bardzo ułatwiają zrozumienie treści.

Odbiorcy: studenci wydziałów mechanicznych wyższych uczelni o specjalności samochodowej, uczniowie średnich szkół o profilu samochodowym, inżynierowie i technicy zaplecza technicznego motoryzacji oraz wszyscy zainteresowani tą tematyką.

- kod produktu WK-SP-SK-BI

- spis treści:

Słowo wstępne 12

Część A  Sprzęgła (Werner Micknass) 13

1. Tarczowe sprzęgła cierne 14 

1.1. Zadania zespołu sprzęgła

1.2. Budowa sprzęgła

1.3. Funkcje sprzęgła

1.4. Pozostałe elementy zespołu sprzęgła

1.4.1. Koło zamachowe

1.4.2. Łożysko prowadzące

1.4.3. Tarcza sprzęgła

1.4.4.  Zespół dociskowy

1.4.5.  Łożysko wyciskowe

1.4.6.  Tuleja prowadząca

1.4.7.  Widełki wyłączające

1.4.8.  Wałek wyłączania

1.4.9.  Mechaniczne wyłączanie sprzęgła

1.4.10. Hydrauliczne wyłączanie sprzęgła

1.4.11. Pedał sprzęgła

2. Teoria sprzęgieł 25

2.1. Moment obrotowy przenoszony przez sprzęgło

2.2. Ruszanie z miejsca

2.3. Czas włączania

2.4. Nacisk jednostkowy

2.5. Trwałość

2.6. Obliczanie sprzęgieł

3. Zespół dociskowy sprzęgła 33

3.1. Elementy składowe

3.1.1. Tarcza dociskowa

3.1.2. Sprężyny płytkowe

3.1.3. Sprężyna talerzowa

3.1.4. Pierścienie oporowe

3.1.5. Oprawa tarczy dociskowej

3.2. Rodzaje i budowa zespołów dociskowych

3.2.1. Sprzęgło jednotarczowe ze śrubowymi 

         sprężynami dociskowymi

3.2.2. Sprzęgło jednotarczowe ze sprężyną talerzową

3.2.2.1. Rozwiązanie standardowe

3.2.2.2. Zespół dociskowy ze sprężynami płytkowymi

            łączonymi w trójkąt

3.2.2.3. Zespół dociskowy ze sprężystymi wieszakami

3.2.2.4. Zespół dociskowy ze sprężyną oporową

3.2.2.5. Sprzęgło SAC firmy LuK

3.2.2.6. Sprzęgło Low-Lift

3.3.2.7. Sprzęgło ciągnięte ze sprężyną talerzową

3.2.2.8. Sprzęgło LuK TS

3.2.3. Sprzęgło dwutarczowe

3.2.3.1. Sprzęgło dwutarczowe samochodu osobowego

3.2.3.2. Sprzęgło dwutarczowe samochodu ciężarowego

4. Tarcza sprzęgła 53

4.1. Wprowadzenie

4.2. Okładziny cierne

4.2.1. Wiadomości ogólne

4.2.2. Okładziny cierne organiczne

4.2.3. Okładziny cierne nieorganiczne

4.3. Sprężynowanie okładzin

4.3.1. Wiadomości ogólne

4.3.2. Sprężynowanie proste

4.3.3. Sprężynowanie podwójne

4.3.4. Sprężynowanie płytkowe

4.3.5. Sprężynowanie z blachami pośrednimi

4.4. Tłumik drgań skrętnych

4.4.1. Wiadomości ogólne

4.4.2. Dwustopniowy tłumik drgań z prostym

         elementem ciernym

4.4.3. Dwustopniowy tłumik drgań z pierścieniami ciernymi

4.4.4. Dwustopniowy tłumik drgań z osobnym

          tłumikiem wstępnym

4.4.5. Dwustopniowy tłumik drgań ze zintegrowanym

           tłumikiem wstępnym i zmiennym tarciem

4.5. Piasty i ich profile

5. Charakterystyki sprzęgieł 68

5.1. Wykres siły docisku

5.2. Wykres odsuwania tarczy dociskowej

5.3. Wykres siły wyłączania

5.4. Charakterystyka tłumika drgań skrętnych

5.5. Charakterystyka sprężynowania okładzin ciernych

5.6. Wykresy sił

6. Łożysko wyciskowe 75

6.1. Wiadomości ogólne

6.2. Łożysko wyciskowe uchylne

6.3. Łożysko wyciskowe prowadzone centralnie

6.4. Łożysko wyciskowe samośrodkujące

6.5. Powierzchnie czołowe łożyska wyciskowego

7. Układy sterowania sprzęgieł 80

7.1. Mechaniczne sterowanie i automatyczna

      regulacja sprzęgła

7.2. Hydrauliczne sterowanie sprzęgła

7.2.1. Pompa sprzęgła ze zbiornikiem wyrównawczym

7.2.2. Wyprzęgnik sprzęgła

8. Rozwiązania specjalne 85

8.1. Dmumasowe koło zamachowe

8.2. Sprzęgło z wykorzystaniem masy wirującej

8.3. Elektroniczne sterowanie sprzęgła (EKM / EKS)

8.4. Sprzęgło elektromagnetyczne proszkowe

8.5. Sprzęgło lepkościowe

9. Diagnozowanie i przyczyny usterek 101

9.1. Objawy nieprawidłowej pracy

9.2. Poszukiwanie usterek

9.3. Przyczyny usterek

10. Wskazówki montażowe 122

11. Narzędzia specjalne 124

Część B  Skrzynki biegów (Axel Sprenger)  133

12. Mechaniczne skrzynki biegów  134

12.1. Wiadomości ogólne

12.1.1. Warunki pracy

12.1.2. Prędkość obrotowa

12.1.3. Moment obrotowy

12.1.4. Przełożenia

12.2. Budowa mechanicznych skrzynek biegów

12.2.1. Ogólna klasyfikacja skrzynek biegów

12.2.2. Współosiowe skrzynki biegów

12.2.3. Niewspółosiowe skrzynki biegów 

12.2.4. Skrzynki biegów z kołem przesuwnym

12.2.5. Skrzynki biegów ze sprzęgłami kłowymi

12.3. Skrzynki biegów synchronizowane

12.3.1. Synchronizatory

12.3.2. Mechanizmy wybierania biegów

12.3.3. Zabezpieczenia mechanizmów zmiany biegów

12.4. Skrzynki do zblokowanego napędu przedniego lub tylnego

12.5. Skrzynki biegów samochodów użytkowych

12.5.1. Skrzynki biegów firmy Zahnradfabrik

12.5.2. Elektroniczno-pneumatyczne sterowanie (EPS) skrzynki biegów

12.6. Przystawki odbioru mocy skrzynek biegów samochodów 

         użytkowych

12.6.1. Wiadomości ogólne

12.6.2. Blokowanie biegów

12.7. Trudności ze zmianą biegów i uszkodzenia synchronizatorów

12.8. Usterki – przyczyny i usuwanie

12.9. Materiały smarne do samochodów osobowych i użytkowych

12.10. Ilustracje uszkodzeń elementów skrzynek biegów

12.10.1. Uszkodzenia obudowy

12.10.2. Uszkodzenia wałków

12.10.3. Uszkodzenia kół zębatych

12.10.4. Uszkodzenia łożysk

12.10.5. Uszkodzenia synchronizatorów

12.11. Ważniejsze wzory i definicje

13. Automatyczne skrzynki biegów  202

13.1. Wiadomości ogólne

13.1.1. Skrzynki całkowicie automatyczne

13.1.2. Hydrauliczne przeniesienie mocy

13.2. Sprzęgła i przekładnie hydrokinetyczne

13.2.1. Sprzęgło hydrokinetyczne

13.2.2. Przekładnia hydrokinetyczna

13.2.3. Sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej

13.2.4. Sprzęgło blokujące z regulowanym poślizgiem

13.3. Pompa oleju

13.4. Mechanizm wolnego koła

13.5. Przekładnia planetarna

13.5.1. Wiadomości ogólne

13.5.2. Prosta przekładnia planetarna

13.5.3.  Szeregi planetarne

13.5.4. Przełączanie przekładni planetarnej

13.6. Budowa i przepływ mocy skrzynki biegów 5HP18 firmy ZF

13.7. Zespół hydrauliczny

13.7.1. Wiadomości ogólne

13.7.2. Hydrauliczne sterowanie skrzynki biegów

13.7.3. Funkcja kick-down

13.7.4. Hydrauliczne urządzenie sterujące, zespół zaworów

13.8. Położenia dźwigni wyboru biegów i programy 

         zmiany biegów

13.9. Blokada parkowania

13.10. Sterowanie elektroniczno-hydrauliczne skrzynki

          biegów 4HP22EH firmy ZF

13.11. Adaptacyjne sterowanie skrzynki biegów (AGS)

13.12. Układ Shift-Lock

13.13. Sześciobiegowa stopniowa automatyczna skrzynka

          biegów 6HP26

13.13.1. Wiadomości ogólne

13.13.2. Sterowanie sprzęgła blokującego przekładni

             hydrokinetycznej

13.13.3. Zautomatyzowana blokada parkowania

13.13.4. Moduł Mechatronic

13.13.5. Programy zmiany biegów

13.14. Automatyczne skrzynki biegów samochodów

          terenowych

13.15. Wskazówki obsługowe

13.16. Siedmiobiegowa automatyczna skrzynka biegów

14. Bezstopniowe automatyczne skrzynki biegów CVT 248

14.1. Wiadomości ogólne

14.2. Bezstopniowa automatyczna skrzynka biegów Multitronic

14.3. Działanie automatycznej bezstopniowej skrzynki biegów

14.4. Przykłady uszkodzeń automatycznych skrzynek biegów

14.4.1. Uszkodzenia elementów połączeń ciernych

14.4.2. Uszkodzenia pomp oleju    

15. Półautomatyczne skrzynki biegów  263

15.1. Wiadomości ogólne

15.2. Funkcje przekładni hydrokinetycznej (WSK)

16. Zautomatyzowane skrzynki biegów       samochodów osobowych  268

17. Zautomatyzowane skrzynki biegów samochodów       użytkowych  271

17.1. Wiadomości ogólne

17.2. Elektroniczno-pneumatyczny układ sterowania EPS

17.3. Zautomatyzowany preselekcyjny układ sterowania AVS

18.  Dwusprzęgłowe skrzynki biegów  277 

19. Napęd wszystkich kół w samochodach osobowych  280

19.1. Odłączalny napęd wszystkich kół

19.2. Stały napęd wszystkich kół

19.3. Mechanizmy różnicowe międzykołowe samoblokujące

19.4. Sprzęgło lepkościowe (blokada lepkościowa)

19.5. Samoblokujący mechanizm różnicowy typu Torsen 

19.6. Sprzęgło Haldex

19.7. Międzyosiowe mechanizmy różnicowe

19.8. Rozdział momentu obrotowego we współczesnych

         samochodach terenowych z napędem

        wszystkich kół (SUV)

20.  Skrzynki rozdzielcze samochodów ciężarowych  300

20.1. Jednobiegowe skrzynki rozdzielcze

20.2. Dwubiegowe skrzynki rozdzielcze

21. Przekładnie główne i półosie napędowe  306

21.1. Rodzaje i działanie przekładni głównych

21.1.1. Linie zębów przekładni stożkowych

21.1.2. Zmiana kierunku przeniesienia napędu

21.1.3. Zmniejszenie prędkości obrotowej wału napędowego

21.1.4. Zadanie mechanizmu różnicowego

21.1.5. Regulacja i pomiary przekładani stożkowych

21.1.6. Ustawianie prawidłowego obrazu współpracy kół

21.1.7. Metody pomiaru i regulacji przekładni stożkowych

21.1.8. Szlifowanie zębów stożkowych metodą CBN

21.2. Walcowe przekładnie główne

22. Osie sztywne i kierowane  317

22.1. Mosty napędowe ze zwolnicami obiegowymi

22.2. Mosty napędowe portalowe

23. Zwalniacze  321

23.1. Zwalniacze elektromagnetyczne

23.2. Zwalniacze hydrodynamiczne

23.2.1. Zwalniacze bocznikowe

23.2.2. Zwalniacze szeregowe

23.3. Układy sterowania zwalniaczy

24. Holowanie i pchanie samochodów z punktu      widzenie układu napędowego  330

Część C  Wały i przeguby (Rainer Popiol)  333

25. Wiadomości podstawowe 334

25.1. Zadania wałów przegubowych

25.2. Historia

25.3. Układy napędowe

25.4. Podstawy teoretyczne

25.4.1. Prędkości kątowe

25.4.2. Kąt załamania przegubu

25.4.3. Wzajemne usytuowanie wałów przegubowych

25.4.3.1. Układ typu „Z”

25.4.3.2. Układ typu „W”

26. Wały napędowe  342

26.1. Budowa wału napędowego

26.2. Wał napędowy z dwoma przegubami

26.3. Wał napędowy z trzema przegubami

26.4. Montaż wałów napędowych

26.4.1. Wyważanie

26.4.2. Smarowanie

26.5. Łożyska pośrednie

27. Półosie napędowe 348

27.1. Budowa półosi

27.1.1. Budowa półosi w samochodach

           z przednim napędem

27.1.2. Budowa osi samochodów z tylnym napędem

27.2. Półosie z tłumikiem drgań

27.3. Półosie z drążonymi wałami

27.4. Półosie z wałem środkowym

28. Przeguby  354

28.1. Przeguby krzyżakowe

28.2. Przeguby synchroniczne

28.2.1. Przeguby bez kompensacji wzdłużnej

28.2.1.1. Przegub kulowy bez kompensacji wzdłużnej

28.2.1.2. Przegub trójramienny ustalony (Tripod)

28.2.2. Przeguby z kompensacją wzdłużną

28.2.2.1. Przegub kulowy

28.2.2.2. Przegub trójramienny

28.2.3. Przeguby szybkobieżne

28.3. Przeguby elastyczne

28.3.1. Przegub firmy SGF

28.3.2. Przegub firmy Goertze

28.3.3. Przegub firmy Toyota

29. Osłony elastyczne  363

29.1. Budowa osłon elastycznych

29.1.1. Osłony przegubów bez kompensacji wzdłużnej

29.1.2. Osłony przegubów z kompensacją wzdłużną

29.1.3. Osłony przegubów szybkobieżnych

29.2. Smarowania przegubów

30. Diagnozowanie usterek  365

30.1. Sprawdzanie synchronicznego wału napędowego

30.2. Oznaki zużycia przegubów synchronicznych

30.3. Diagnozowanie usterek wałów z przegubami 

         krzyżakowymi

31. Wskazówki montażowe  370

32. Regeneracja wałów i półosi napędowych  372

Wykaz źródeł ilustracji  374

Zasíláčí.

 ©

[Kod produktu: wDu2X94fIs XQWxJuTLaK HnfjMoTCgs b1]