MERCEDES C CLS E GL R 3.0 OM 642 265KM A6420901786

Opis

!! WAŻNA INFORMACJA CZYTAJ INFORMACJE O DOSTAWIE !!

Oryginalna turbosprężarka GARRETT na nowym środku.

Numer z tabliczki:

• 794877-5009S
• 794877-5008S
• 794877-5007S
• 794877-5006S
• 794877-5004S
• 794877-0007
• 794877-0006
• 794877-0004

Numer katalogowy zamienników:

• A6420901486
• A6420909580
• 6420901486
• 6420909580

TURBOSPRĘŻARKA PO REGENERACJI PASUJĄCA DO POJAZDU:

Mercedes C-Klasse 350 CDI (S204) Silnik: OM 642 LS DE 30 LA Pojemność: 2987 ccm Moc: 265 KM Rok produkcji: 06.2011 do 12.2014

Mercedes C-Klasse 350 CDI (C204) Silnik: OM 642 LS DE 30 LA Pojemność: 2987 ccm Moc: 265 KM Rok produkcji: 06.2011 do 12.2014

Mercedes CLS-Klasse 350 CDI (C218) Silnik: OM 642 LS DE 30 LA Pojemność: 2987 ccm Moc: 265 KM Rok produkcji: 01.2011 do 12.2014

Mercedes CLS-Klasse 350 CDI (X218) Silnik: OM 642 LS DE 30 LA Pojemność: 2987 ccm Moc: 265 KM Rok produkcji: 01.2011 do 12.2014

Mercedes E-Klasse 350 CDI (W212) Silnik: OM 642 LS DE 30 LA Pojemność: 2987 ccm Moc: 265 KM Rok produkcji: 07.2010 do 12.2012

Mercedes E-Klasse 350 CDI (C207) Silnik: OM 642 LS DE 30 LA Pojemność: 2987 ccm Moc: 265 KM Rok produkcji: 06.2011 do 12.2014

Mercedes E-Klasse 350 CDI (C212) Silnik: OM 642 LS DE 30 LA Pojemność: 2987 ccm Moc: 265 KM Rok produkcji: 06.2011 do 12.2014

Mercedes GL-Klasse 350 CDI (X164) Silnik: OM 642 LS DE 30 LA Pojemność: 2987 ccm Moc: 265 KM Rok produkcji: 07.2010 do 12.2012

Mercedes R-Klasse 350 CDI (V251) Silnik: OM 642 LS DE 30 LA Pojemność: 2987 ccm Moc: 265 KM Rok produkcji: 07.2010 do 12.2012

Mercedes R-Klasse 350 CDI (W251) Silnik: OM 642 LS DE 30 LA Pojemność: 2987 ccm Moc: 265 KM Rok produkcji: od 07.2010

Mercedes S-Klasse 350 d (C2222) Silnik: OM 642 LS DE 30 LA Pojemność: 2987 ccm Moc: 265 KM Rok produkcji: od 06.2013

Mercedes C-Klasse 350 CDI (W204) Silnik: OM 642 LS DE 30 LA Pojemność: 2987 ccm Moc: 265 KM Rok produkcji: 06.2011 do 12.2014

Jak wygląda proces naprawy turbosprężarek?

Proces naprawy turbosprężarki jest wieloetapowy i złożony. Wymaga sporego doświadczenia i odpowiednich narzędzi. Nasi pracownicy pracują „zgodnie ze sztuką”, czyli rzetelnie, fachowo i drobiazgowo. Zregenerowana turbosprężarka wygląda i działa dokładnie tak, jak fabrycznie nowa. Wszystkie zregenerowane przez nas turbosprężarki objęte są roczną gwarancją. Tylko jak wygląda regeneracja turbosprężarek?

Rozebranie turbosprężarki

Pierwszym etapem jest rozebranie turbosprężarki na czynniki pierwsze. Nasz pracownik demontuje wszystkie elementy, z których składa się turbosprężarka, dokładnie weryfikuje ich stan i ocenia, które podzespoły muszą zostać wymienione. Na tym etapie można precyzyjnie określić przyczynę uszkodzenia turbiny. Bazując na wiedzy i doświadczeniu, nasz pracownik będzie wiedział jaki był powód uszkodzenia i czy należy go szukać poza układem doładowania.

Mycie wszystkich elementów

Do umycia turbosprężarki wykorzystujemy profesjonalną myjkę ultradźwiękową. Ultradźwięki skutecznie usuwają wszystkie zanieczyszczenia znajdujące się na elementach turbosprężarki. Następnie elementy takie obudowa turbiny, korpus wydechowy i talerzyk pod zmienną geometrię (jeśli takowy występuje) poddawane są piaskowaniu. Dzięki obróbce powierzchniowej, turbosprężarka wygląda jak nowa.

Wymiana elementów

Aby turbosprężarka działała nienagannie, niezbędna jest wymiana łożysk poprzecznych oraz wzdłużnych, pierścieni uszczelniających, o-ringów i połączeń śrubowych. Wymieniamy również inne elementy, takie jak wirnik turbosprężarki lub koło kompresji, jeśli uległy uszkodzeniu. Po wymianie wszystkich kluczowych elementów, turbina jest gotowa do wyważenia.

Dynamiczne wyważanie

Na tym etapie następuje wyważenie wirników turbiny i koła kompresji. Wyważenie zespołu wirującego  przeprowadzamy w maszynie Turbo Power wyróżniającej się wysoką precyzją pomiaru. Pomiary przebiegają przy prędkościach obrotowych zbliżonych do znamionowych. Ostatnią czynnością jest doważenie rdzenia i pomiar szczelności.

Regulacja doładowania i ustawienie zmiennej geometrii

Ostatnim etapem regeneracji jest regulacja układu zmiennej geometrii i pomiar wydajności turbosprężarki. Dysponujemy nowoczesnym urządzeniem TurboTest Pro umożliwiającym regulację geometrii w trybie statycznym i dynamicznym. W trybie dynamicznym turbina pracuje w warunkach podobnych, jak w samochodzie – jest smarowana olejem o temperaturze i ciśnieniu takim, jak w samochodzie. Pomiary porównywane są z wartościami fabrycznymi i, w przypadku odstępstw od normy, następuje ich korekta.