Shell Spirax S5 ATE 75W-90 1л

Shell Spirax S5 ATE 75W-90 1L to syntetyczna baza olejowa udoskonalona w nowoczesną formułę by sprostać najwyższym wymaganiom układów przekładniowych w samochodach osobowy pracujących z dużym obciążeniem. Posiada duże właściwości ochronne i przekładniowe. Dzięki bardzo nowoczesnych dodatków uszlachetniających uzyskuje wysokie parametry eksploatacyjne w układach przeniesienia momentu obrotowego gdzie zgodność z układami zsynchronizowanymi jest bardzo wysoka.

Produkt ten powoduje dłuższą żywotność systemów mechanicznych. Niweluje powstawanie uszkodzenia uszczelnień oraz osadów poprzez swoja znakomitą odpornością na oksydację oleju. Jest również odporny w dużej mierze na ścinanie co przedłuża ochronę zużycia. Używanie Shell Spirax S5 powoduje zmniejszenie tarciom poprawiając tym samym efektywność i właściwości przeniesienia napędu układów. Zapewnia optymalne smarowanie poprzez swój wysoki lepkości w niskich jak i wysokich temperaturach. Zabezpiecza przed wyciekiem oleju.

Olej Shell Spirax S5 ATE 75W-90 polecany jest przez wiodących producentów samochodów sportowych.

Zastosowanie:

• W układach przeniesienia napędu gdzie układy hipoidalne i skrzynie biegów są smarowane tym samym produktem olejowym w szczególności w samochodach sportowych.
• w układach przekładniowych w pojazdach z synchronizowaną i niesynchronizowaną skrzynią biegów oraz w pojazdach drogowych w mostach napędowych.

Zużyty olej należy poddać recyklingowi wykwalifikowanym firmą, które posiadają pozwolenie. Nie należy wylewać zużytego oleju na ziemię, do ścieków czy zbiorków wodnych.

PARAMETRY PRODUKTU Nazwa produktu Shell Spirax S5 ATE 75W-90 Poprzednia nazwa Shell Transaxle 75W-90 Zastosowanie samochodowy / olej przekładniowy Klasa lepkości SAE 75W-90 Gęstość w temp. 15°C kg/m3 879 Temp. zapłonu COC °C min 205 Lepkość kinematyczna mm2/s (cSt) w temp. 100°C 14.90 Wskaźnik lepkości 194 Lepkość kinematyczna mm2/s (cSt) w temp. 40°C 81.00 Temp. płynięcia °C max -45 Spełnione wymagania i posiadane aprobaty: API GL-4/5, MT-1; MB 236.26; zaaprobowany przez Ferrari i Getrag