ШУРОРЕЗКА Ø 17 ММ ДЛЯ ДАТЧИКА РЕВЕРСА

Zapewne każdy, kto miał w warsztacie blacharsko lakierniczym do zamontowania czujniki cofania w zderzaku bez prefabrykowanych otworów pod gniazda czujników, zastanawiał się, czym to wyciąć, aby otwór był wykonany szybko, sprawnie, bez zadziorów i bez ryzyka pęknięcia zderzaka podczas wiercenia: obecnie zderzaki są wykonywane większości przypadków z tworzyw sztucznych/laminatów, które zachowują się bardzo różnie w zależności od zastosowanego narzędzia. I tak, po zniknięciu z rynku firmy ULTRA-Demurger, produkującej znakomite otwornice z naprzemiennym, drobnym uzębieniem, klosze otwornic dostępne na rynku wykonują otwory w tworzywach z zadziorami, nierzadko nadtapiając krawędzie – potrzebna dodatkowa obróbka obwodu. Z kolei wiertła do drewna z okleiną – tzw. sękowniki z węglika – są dość kruche i drogie. Z kolei śrubowe wycinaki do blachy, chociaż robią otwór z minimalnym wysiłkiem, to zdarza się, że zderzak pęka, ponieważ ostrza są trójkrawędziowe i nacisk śruby powoduje promieniste pęknięcia w zderzaku wokół otworu, a nawet jeśli uda się wprawnie zrobić otwór bez pęknięć, to jest on z zadziorami i wymaga ogratowania od wewnątrz i od zewnątrz zderzaka, co jest dość czaso- i pracochłonne.

Firma RACODON Outillage wytoczyła na swoich maszynach sterowanych numerycznie nowy typ wycinaka specjalnie skonstruowanego do wycinania otworów pod gniazda czujników cofania: ostrze kielicha tnącego (stempel) pracuje całym swoim obwodem, równomiernie dociskając materiał, a jest na tyle dobrze naostrzone, że otwór wykonujemy z minimalnym wysiłkiem, szybko i to przy pomocy zwykłej śruby pociągowej M8 w klasie 12.9, bez łożyskowania. Testowałem te produkty na zderzaku Skody Octavii i rezultaty były bardzo zachęcające: szybko wykonany otwór – zaledwie kilka gestów kluczem grzechotkowym i otrzymujemy ładny, czysty otwór, bez potrzeby gratowania krawędzi.

Jak tym pracować:

1. Wiercimy w zderzaku w miejscu przewidzianym pod wklejenie gniazda czujnika otwór wiertłem Ø 8,50 mm;
2. Rozkręcamy wycinak, przetykamy śrubę przez otwór, dolną część wycinaka – oporową, tzw. matrycę - umieszczamy na śrubie po wewnętrznej części zderzaka, górną – kielich tnący – po zewnętrznej stronie zderzaka, od strony łba śruby, i wstępnie dokręcamy elementy ręką;
3. Za pomocą grzechotki z nasadką lub klucza grzechotkowego 13 mm pokręcamy kilka razy i – gotowe !

Produkt pracuje dając na tyle czyste krawędzie i bez ryzyka pęknięć materiału, że spokojnie możemy wykonać tą czynność na polakierowanym zderzaku, a dla pewności można potrenować przedtem na jakimś starym elemencie wykonanym z tego samego tworzywa. Dla wygody oczywiście najlepiej pracować albo na zdemontowanym zderzaku umieszczonym na koziołkach, albo na aucie uniesionym odpowiednio na podnośniku, by dostęp do wewnętrznej części zderzaka był ułatwiony.

Produkt produkowany w zakresie średnic od Ø 17 do Ø 22 mm. Blister typu Blibox zawiera skręcone razem: matrycę, stempel o danej średnicy oraz śrubę pociągową M8 wykonaną w klasie 12.9, bez łożyska.

Masa w opakowaniu dla średnicy Ø 17 mm - 108 g.