BMW 440i G22 B58 Carbonowy układ dolotowy EVENTURI

BMW 440i G22 B58 Intake System EVENTURI

Kod magazynowy: EVE-G20B58-V2-INT

Układy dolotowe EVENTURI zostały opracowane w celu utrzymania możliwie najniższej temperatury powietrza na wlocie, oraz usunięcia ograniczeń seryjnych rur dolotowych turbosprężarki.Dzięki doskonałej szczelności układu EVENTURI, turbosprężarka nie zasysa ogrzanego powietrza z komory silnika, a zmaksymalizowany pod względem objętości kanał wlotowy umożliwia maksymalny przepływ powietrza przez filtr.

Wlot BMW B58 Eventuri został opracowany w celu zapewnienia turbosprężarce mniej restrykcyjnej ścieżki przepływu przy jednoczesnym utrzymaniu niskich temperatur wlotowych. Ciepło i objętość to główne względy podczas projektowania wlotu do silników z turbodoładowaniem. W G20 układ dolotowy znajduje się obok kolektora wydechowego, który szybko rozgrzewa komorę silnika. Wysokie temperatury są szkodliwe dla osiągów silnika, ponieważ turbosprężarka musiałaby wytwarzać doładowanie przy ogrzewanym, mniej gęstym powietrzu, więc jedynym sposobem na ograniczenie IAT do minimum jest w pełni szczelny wlot. Skutkuje to jednak ograniczeniem, z którego pobierane jest tylko jedno źródło powietrza. Podczas opracowywania zauważyliśmy dodatkowy otwór w obszarze nadkoli i wykorzystaliśmy to, dodając dodatkowy kanał do naszego airboxa. Ponadto nasz uszczelniony airbox ma również osłonę termiczną ze złotym odblaskiem, aby zminimalizować promieniowanie ciepła z kolektora wydechowego. Aby zmaksymalizować objętość, zrobiliśmy airbox tak duży, jak to możliwe, z wgłębieniem na potencjalne rozpórki. Standardowa, zawinięta rura wlotowa została zastąpiona gładką rurą węglową, która ma również większą objętość wewnętrzną, a początkowa średnica wewnętrzna 111 mm (4,4 cala) płynnie zwęża się, aby dopasować się do wlotu turbosprężarki. Rurka zapewnia gładką drogę od filtra do wlotu turbo. Wreszcie używamy niestandardowego suchego filtra o wysokim przepływie, który jest testowany przez ISO pod kątem wydajności filtracji i ma większą powierzchnię filtracji niż filtr podstawowy. Aby zmaksymalizować objętość, zrobiliśmy airbox tak duży, jak to możliwe, z wgłębieniem na potencjalne rozpórki. Standardowa, zawinięta rura wlotowa została zastąpiona gładką rurą węglową, która ma również większą objętość wewnętrzną, a początkowa średnica wewnętrzna 111 mm (4,4 cala) płynnie zwęża się, aby dopasować się do wlotu turbosprężarki. Rurka zapewnia gładką drogę od filtra do wlotu turbo. Wreszcie używamy niestandardowego suchego filtra o wysokim przepływie, który jest testowany przez ISO pod kątem wydajności filtracji i ma większą powierzchnię filtracji niż filtr podstawowy. Aby zmaksymalizować objętość, zrobiliśmy airbox tak duży, jak to możliwe, z wgłębieniem na potencjalne rozpórki. Standardowa, zawinięta rura wlotowa została zastąpiona gładką rurą węglową, która ma również większą objętość wewnętrzną, a początkowa średnica wewnętrzna 111 mm (4,4 cala) płynnie zwęża się, aby dopasować się do wlotu turbosprężarki. Rurka zapewnia gładką drogę od filtra do wlotu turbo. Wreszcie używamy niestandardowego suchego filtra o wysokim przepływie, który jest testowany przez ISO pod kątem wydajności filtracji i ma większą powierzchnię filtracji niż filtr podstawowy.

Wzrost mocy: Brak danych

Wymiary: 91x30x39

Waga: 5kg

Typ filtra: L

Pobierz Instrukcję Obsługi