2.0 cdti uszczelka smoka

Aluminiowa tuleja - uszczelka łącząca pompę olejową ze smokiem z potrójnym uszczelnieniem

Wersja, nie zmniejszająca przekroju przepływu oleju w przeciwieństwie do wersji nie przykręcanych do smoka

Uszczelka smoka to Oring występujący pomiędzy pompą oleju, a zespołem smoka w samochodzie Opel Insignia z silnikiem wysokoprężnym 2.0 CDTI. Jej główne zadanie polega na uszczelnieniu tego połączenia. Jednak wraz z upływem czasu uszczelka twardnieje i przepuszcza olej, co powoduje spadek ciśnienia smarowania. Taka sytuacja może w krótkim czasie doprowadzić do zatarcia silnika.

Nasza aluminiowa tuleja-uszczelka łącząca pompę olejową ze smokiem zastępuje wadliwą fabryczną uszczelkę smoka pompy olejowej, przez którą zaciera się silnik. Nowa tuleja uszczelniająca tworzy trwałe połączenie smoka z miska olejową przez co usuwa wadę fabryczną tego silnika. Nie ulega odkształceniu jak fabryczne uszczelnienie. W zestawie zastosowano O-ringi z Vitonu, materiału odpornego na działanie wysokiej temperatury oraz oleju silnikowego. Wymiana starej fabrycznej uszczelki na taka tuleję uszczelniającą jest prosta wystarczy wyjąć starą uszczelkę i na miejsce starej zamontować nową tuleję.

Numery referencyjne OE/OEM: 55589549, 646125, 93167310, 93167112

Zastosowanie:

• Opel Insignia A (2009-2017)
• Opel Cascada (2013-2018)
• Opel Astra J (2009-2015)
• Opel Zafira C (2012-2018)
• Opel Combo (2012->)

z silnikami o oznaczeniach kodowych:

• 2.0 CDTI, A20DTC / A20DTL, 81kW (110KM)
• 2.0 CDTI, A20DTJ / A20DT, A20DTH, 96kW (131KM)
• 2.0 CDTI, A20DTE, 88kW (120KM)
• 2.0 CDTI, A20DTE, 103kW (140KM)
• 2.0 CDTI, A20DTH, 118kW (160KM)
• 2.0 CDTI, A20DTH, 120kW (163KM), od 07.2013
• 2.0 CDTI, A20DTR, 140kW (190KM)
• 2.0 CDTI, A20DTR, 143kW (195KM), od 2012

Zastosowanie:

• Chevrolet Malibu (V300) 2.0D, silnik LBS (2012->)
• Suzuki SX4 (EY, GY) 1.6 DDiS, silnik D16AA 120 KM (2013->)
• Suzuki SX4 (JY) 2.0 DDiS, silnik D20AA 135 KM (2009->)
• Suzuki Vitara (LY) 1.6 DDiS, silnik D16AA 120 KM (2015->)
• Saab 9-5 (YS3G) 2.0 TTiD, silnik A20DTR 190 KM (2010-2012)
• Saab 9-5 (YS3G) 2.0 TTiD, silnik A20DTH 160 KM (2010-2012)
• Saab 9-3 (YS3F) 1.9 TTiD, silnik Z19DTR 180 KM (2008-2012)

Poprawioną część użyto w silniku o oznaczeniu B20DTH (LFS) 2.0 CDTI 170 KM wyposażonym w system Adblue. Różnica między nimi wynika z innej konstrukcji połączenia zespołu pompa oleju - przewód ssący smoka oleju.