BMW M3 G80 Карбоновый воздухозаборник матовый EVENTURI

BMW G8X M3/M4 CS/CSL

EVE-G8XMV2-CF-INT : Karbonowy układ dolotowy BMW G80 M3, G82 M4 – wykończenie błyszczące

EVE-G8XMV2-CFM-INT : Karbonowy układ dolotowy BMW G80 M3, G82 M4 - wykończenie matowe

Wzrost wydajności: 13-18 KM, 12-16 ft-lb (standardowo)

Powierzchnia wlotu turbosprężarki zwiększona do 160%

Powierzchnia filtracji zwiększona do 40%

*Niektóre zdjęcia przedstawiają naszą opcjonalną osłonę silnika z włókna węglowego

Przedstawiamy poprawiony dolot G8X M3/M4 do montażu ze usztywnieniem CSL Strut.

Przeprowadziliśmy intensywne prace badawczo-rozwojowe, aby opracować dolot, który nie tylko ulepszy standardowe M3/M4, ale także będzie przyszłościowy, ponieważ będzie mógł obsługiwać konstrukcje o dużej mocy znacznie przekraczającej 1000 KM.

Nasz system został całkowicie przeprojektowany, od skrzyń powietrznych po wloty turbosprężarki, w celu zmniejszenia strat ciśnienia przy jednoczesnym zwiększeniu natężenia przepływu i utrzymaniu niskiej temperatury na wlocie.

Zmaksymalizowaliśmy wykorzystanie dostępnej przestrzeni, stosując 2 niestandardowe filtry o powierzchni filtracji większej o 40% niż w magazynie.

Są one stosowane w naszych opatentowanych obudowach Venturiego w celu płynnego kierowania powietrza do wlotów turbosprężarki. Same wloty mają do 160% większy przekrój poprzeczny niż standardowe i zostały zaprojektowane z zaawansowaną wgłębioną powierzchnią wewnętrzną, aby zmniejszyć straty tarcia pomiędzy przepływem a granicą ściany.

Tworząc „poduszkę” powietrzną na powierzchni ściany, przepływ powietrza może przepływać przez wloty z większymi natężeniami przepływu przy zmniejszonych stratach ciśnienia.

Dzięki temu turbosprężarki pobierają powietrze z mniejszym oporem, a tym samym zmniejszają cykl pracy przepustnicy, co skutkuje wyższą ogólną wydajnością.

Różnica Eventuriego

System Eventuri G8X M3/M4 wykorzystuje nasze opatentowane obudowy z włókna węglowego z naszymi wykonanymi na zamówienie filtrami Gen 2, które zapewniają aerodynamicznie efektywną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do turbosprężarek.

To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną termiczną, ale unikalna konstrukcja, która przywołuje efekt Venturiego i utrzymuje warunki przepływu laminarnego, aby zmniejszyć opór turbosprężarki.

Wzrost wydajności: 13-18 KM, 12-16 ft-lb (standardowo)

Powierzchnia wlotu turbosprężarki zwiększona do 160%

Powierzchnia filtracji zwiększona do 40%

*Niektóre zdjęcia przedstawiają naszą opcjonalną osłonę silnika z włókna węglowego

Przedstawiamy poprawiony dolot G8X M3/M4 do montażu ze usztywnieniem CSL Strut. Przeprowadziliśmy intensywne prace badawczo-rozwojowe, aby opracować dolot, który nie tylko ulepszy standardowe M3/M4, ale także będzie przyszłościowy, ponieważ będzie mógł obsługiwać konstrukcje o dużej mocy znacznie przekraczającej 1000 KM.

Nasz system został całkowicie przeprojektowany, od skrzyń powietrznych po wloty turbosprężarki, w celu zmniejszenia strat ciśnienia przy jednoczesnym zwiększeniu natężenia przepływu i utrzymaniu niskiej temperatury na wlocie.

 Zmaksymalizowaliśmy wykorzystanie dostępnej przestrzeni, stosując 2 niestandardowe filtry o powierzchni filtracji większej o 40% niż w magazynie. Są one stosowane w naszych opatentowanych obudowach Venturiego w celu płynnego kierowania powietrza do wlotów turbosprężarki. Same wloty mają do 160% większy przekrój poprzeczny niż standardowe i zostały zaprojektowane z zaawansowaną wgłębioną powierzchnią wewnętrzną, aby zmniejszyć straty tarcia pomiędzy przepływem a granicą ściany.

Tworząc „poduszkę” powietrzną na powierzchni ściany, przepływ powietrza może przepływać przez wloty z większymi natężeniami przepływu przy zmniejszonych stratach ciśnienia.

Dzięki temu turbosprężarki pobierają powietrze z mniejszym oporem, a tym samym zmniejszają cykl pracy przepustnicy, co skutkuje wyższą ogólną wydajnością.

Różnica Eventuriego

System Eventuri G8X M3/M4 wykorzystuje nasze opatentowane obudowy z włókna węglowego z naszymi wykonanymi na zamówienie filtrami Gen 2, które zapewniają aerodynamicznie efektywną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do turbosprężarek.

 To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną termiczną, ale unikalna konstrukcja, która przywołuje efekt Venturiego i utrzymuje warunki przepływu laminarnego, aby zmniejszyć opór turbosprężarki.

Układ dolotowy Eventuri G8X M3/M4 składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych do określonego celu i wyprodukowanych zgodnie z najwyższymi standardami.

Używamy w 100% prepregowanego włókna węglowego bez włókna szklanego, co oznacza, że ​​możemy uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną, aby utrzymać płynniejszy przepływ powietrza. Oto szczegóły każdego elementu i etos projektowy, który za nimi stoi:

Każdy układ dolotowy składa się z:

2 x opatentowane obudowy filtrów Venturiego z włókna węglowego

2 x wykonane na zamówienie filtry suchego stożka o wysokim przepływie

2 x kanały wlotowe z włókna węglowego

Rura dolotowa z włókna węglowego

2 termoplastyczne wloty Turbo

Wsporniki ze stali nierdzewnej wycinane laserowo

Niestandardowy elastyczny wąż

Obrabiane CNC mocowania wsporników i pierścienie wzmacniające

ZESTAWY OBUDÓW FILTRÓW

Obudowy filtrów składają się z naszych wykonanych na zamówienie filtrów 2. generacji, aluminiowych osłon wlotowych i wsporników ze stali nierdzewnej.

Osłona węglowa osłania zamontowany odwrotnie filtr i płynnie kształtuje przepływ powietrza w dół do sekcji rurowej, która następnie łączy się z rurami turbo.

Zmienia to ścieżkę przepływu ze skrzynki powietrznej OEM, gdzie strumień powietrza wchodzi z przodu skrzynki powietrznej, zmienia kierunek o 90 stopni, aby przejść przez filtr panelowy, a następnie ponownie zmienia kierunek o 90 stopni, aby przejść przez sekcję rurki.

Nasz system jest znacznie bardziej bezpośredni, ponieważ przepływ powietrza wpływa do przodu obudowy filtra i przemieszcza się do sekcji rurowej bez żadnych gwałtownych zmian kierunku.

Rezultatem jest gładsza droga od filtra do rury wlotowej turbosprężarki, dzięki czemu turbosprężarka może działać z mniejszym oporem.

FILTR STOŻKOWY INDYWIDUALNY

Aby osiągnąć możliwie najwyższe natężenie przepływu, zaprojektowaliśmy nowy element filtrujący, aby maksymalnie wykorzystać przestrzeń dostępną w komorze silnika.

Ten nowy filtr ma zewnętrzną średnicę 192 mm lub 7,6 cala, a po przetestowaniu przepływu z obudową z 4-calowym otworem jest w stanie przepływać do 900 CFM przy 28" H2O.

Medium filtracyjne jest testowane zgodnie z normą ISO w celu zapewnienia prawidłowej filtracji spełnia standardy OEM i jest również suchy.

Filtr jest zbudowany z naszych charakterystycznych stożków przepływowych, aby pomóc w zastosowaniu zasady obudowy Venturiego.

OPATENTOWANA TECHNOLOGIA

Nasza opatentowana obudowa filtra charakteryzuje się płynną redukcją pola przekroju poprzecznego, ponieważ osłania filtr i zwęża się w kierunku rurki. Ta geometria odwołuje się do efektu Venturiego, w którym przepływ powietrza przyspiesza przy jednoczesnym zachowaniu warunków laminarnych.

Można to traktować jako stos o dużej prędkości - poniżej znajduje się diagram pokazujący porównanie naszej opatentowanej konstrukcji ze zwykłym układem dolotowym.

Nasze wykonane na zamówienie filtry wspomagają przepływ powietrza przez obudowy i umożliwiają równomierny profil prędkości, gdy przepływ powietrza opuszcza obudowy.

Dalsze szczegóły można przeczytać na stronach Technologia i Filtry. WLOTY TURBO Największym ograniczeniem w systemie podstawowym są wloty turbo.

G8X M3/M4 ma wlot dla każdej turbosprężarki i udało nam się znacznie zwiększyć rozmiary obu z nich.

Zwiększając swoje rozmiary, turbosprężarki są w stanie zasysać powietrze z mniejszymi ograniczeniami, co pozwala na szybszą szpulę.

Na poniższych zdjęciach widać różnice w rozmiarach.

Chociaż korzyści mogą być niewielkie w przypadku samochodu seryjnego, spodziewamy się, że większe wloty będą bardziej korzystne w przypadku wyższych stanów dostrojenia, w których zwiększone są docelowe ciśnienia doładowania. Mogliśmy na tym sfinalizować projekty, jednak chcieliśmy przesunąć granice dalej i wprowadzić nowatorski wzór wgłębień na wewnętrznych powierzchniach. Teoretycznie małe wgłębienia mogą zwiększyć natężenie przepływu poprzez zmniejszenie strat ciśnienia w rurze na skutek tarcia.

Wiele prac badawczo-rozwojowych włożono w symulację różnych rozmiarów i kształtów, aż zdecydowaliśmy się na zoptymalizowaną wersję, która wykazała większe natężenie przepływu przez wloty w porównaniu z gładką powierzchnią.

Zastosowanie tak skomplikowanego rozwiązania było możliwe tylko dzięki zaawansowanej technice produkcyjnej zastosowanej do wykonania wlotów, gdzie tradycyjne metody nie zapewniałyby wymaganej dokładności.

Wgłębienia tworzą „poduszkę powietrzną” na powierzchni wlotu, która następnie umożliwia „prześlizgiwanie się” głównego powietrza przez korpus do turbosprężarki przy mniejszym tarciu.

Powoduje to bardziej równomierny profil prędkości w rurze z wgłębieniami, przy czym efekt netto jest wyższą prędkością dla tych samych warunków brzegowych.

Oto symulacje CFD pokazujące recyrkulację we wgłębieniach i wyższą prędkość w rurze z wgłębieniami.

Dalszą lekturę można znaleźć w następujących artykułach naukowych: Badania przepływu dotyczące zwiększania wydajności kolektora dolotowego . Hydrodynamika przepływu laminarnego w rurach z wgłębieniami . KANAŁY WĘGLOWE

Aby zapewnić całkowite uszczelnienie wlotu, obudowy filtrów są połączone z kanałami węglowymi, które kierują zimne powietrze z wlotów fabrycznych za reflektorami.

Wykonane z prepregowanego włókna węglowego kanały zapewniają, że ciepło z komory silnika nie może przedostać się do filtrów.

Samo posiadanie osłon termicznych nie działałoby tak skutecznie, ponieważ nie mogą być szczelne.

W kanałach zaprojektowano wiele drobnych szczegółów, takich jak obrobione maszynowo mocowania, które mocują je w standardowych lokalizacjach skrzynki powietrznej oraz wycinany laserowo wspornik.

Obudowa filtra po prawej stronie silnika jest połączona z długą rurką, która kieruje przepływ powietrza do wlotu turbosprężarki. Nasza rura karbonowa zastępuje wersję standardową i ma gładszy profil wewnętrzny o większej objętości. Po stronie filtra zaczyna się od wewnętrznej średnicy 4" i utrzymuje ten rozmiar aż do wlotu turbosprężarki, gdzie płynnie zwęża się w dół. Rura posiada zintegrowane wsporniki, które pomagają zabezpieczyć rurę w stałym miejscu. Kompletny system składa się