TOYOTA GR COROLLA CARBON SUPER - GLOSS EVENTURI

TOYOTY GR COROLLI

VE-GR4CR-CF-INT : Dolot Toyota GR Corolla Gloss Carbon

EVE-GR4CR-CFM-INT : Dolot Toyota GR Corolla, matowy, węglowy

Wzrost wydajności: 15-17 KM, 15-18 ft-lb

Pokazane w wykończeniu błyszczącym i matowym.

*Zdjęcia przedstawiają naszą opcjonalną osłonę silnika z włókna węglowego.

Układ dolotowy GR Corolla jest kontynuacją naszego systemu GR Yaris, który został opracowany w wyniku obszernego rejestrowania danych dotyczących temperatur, natężenia przepływu i testów na hamowni.

Ponieważ jest to silnik z turbodoładowaniem, podczas opracowywania głównymi czynnikami branymi pod uwagę były ciepło i objętość.

Ten układ dolotowy został opracowany w celu zapewnienia najwyższego możliwego natężenia przepływu przy jednoczesnym utrzymaniu najniższych możliwych temperatur dolotowych. Każdy element został zaprojektowany tak, aby zapewnić turbosprężarce płynny i swobodny przepływ.

Zapewniając szczelny system, ulepszyliśmy IAT skrzyni powietrznej OEM, jednocześnie zwiększając objętość wewnętrzną, aby zmniejszyć spadek ciśnienia, a tym samym zmniejszyć straty pompowania turbosprężarki. W ten sposób turbosprężarka może działać wydajniej i dlatego szybciej osiąga szczytowe doładowanie, co przekłada się na wzrost wydajności netto.

Sam filtr ma zewnętrzną średnicę 210 mm lub 8,3 cala i powierzchnię filtracyjną ponad 130 000 mm^2. Opatentowana obudowa Venturiego została zaprojektowana tak, aby zapewnić maksymalną możliwą objętość wewnętrzną GR Corolli i przepływ laminarny do rury turbo.

Różnica Eventuriego

System GR Corolla Eventuri wykorzystuje naszą opatentowaną obudowę z włókna węglowego, która zapewnia aerodynamicznie efektywną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do turbosprężarki.

To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną termiczną, ale unikalna konstrukcja, która wywołuje efekt Venturiego i utrzymuje warunki przepływu laminarnego, aby zmniejszyć opór turbosprężarki.

Testowanie na hamowni

Nasz dolot GR Corolla został niezależnie przetestowany przez różnych renomowanych tunerów.

Pierwszy wykres na hamowni pochodzi z Limit1 w USA.

Aby uzyskać powtarzalny wynik, wykonano kilka prób z airboxem OEM, a następnie ponownie z wlotem Eventuri.

Badania przeprowadzono tego samego dnia, jeden po drugim.

Wyniki pokazują wzrost momentu obrotowego i mocy w całym zakresie obrotów - nie tylko przy maksymalnych obrotach, dlatego samochód jest bardziej responsywny i jest w stanie szybciej przyspieszać na różnych biegach.

Drugi zestaw wyników pochodzi od Paragon Performance, również z USA, który tego samego dnia przetestował dolot w stosunku do standardowego airboxa, używając paliwa 91-oktanowego.

Aby uzyskać powtarzalny wynik, systemy zostały kilkukrotnie przetestowane na hamowni w obu konfiguracjach.

W tym przypadku dodanie dolotu osiąga limit obciążenia i ECU zamyka przepustnicę, aby ponownie obniżyć obciążenie po 6600 obr./min.

Stało się to tylko na hamowni, a nie na drodze.

Wszystkie przebiegi na hamowni wykonano przy użyciu standardowego oprogramowania ECU.

Temperatura powietrza dolotowego ponieważ nasz układ dolotowy nie pobiera powietrza z obszaru komory silnika w przeciwieństwie do standardowej skrzyni powietrznej, temperatury powietrza dolotowego są również niższe, co częściowo wyjaśnia pewien wzrost wydajności pokazany powyżej.

Poniższe logi pokazują temperatury na wlocie i za intercoolerem.

Jak widać, istnieje mierzalna różnica temperatur w obu lokalizacjach.

To ponownie pokazuje, że intercooler będzie schładzał powietrze tylko w proporcjonalnej ilości, a temperatura powietrza wpływającego do intercoolera będzie miała wpływ na temperaturę wychodzącą z intercoolera.

Układ dolotowy Eventuri GR Corolla składa się z szeregu elementów zaprojektowanych do określonego celu i wyprodukowanych zgodnie z najwyższymi standardami.

Używamy w 100% prepregowanego włókna węglowego bez włókna szklanego, co oznacza, że ​​możemy uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną, aby utrzymać płynniejszy przepływ powietrza.

Oto szczegóły każdego elementu i etos projektowy, który za nimi stoi:

Każdy układ dolotowy składa się z:

Opatentowana przez włókno węglowe obudowa filtra Venturiego ze zintegrowaną sekcją MAF

Specjalnie zaprojektowany suchy filtr stożkowy o wysokim przepływie

Kanał wlotowy z włókna węglowego

Tylna rura z włókna węglowego

Laserowo wycięty przedni czerpak powietrza

Sprzęt wykonany na zamówienie

Wsporniki ze stali nierdzewnej wycinane laserowo

Niestandardowy wąż EPDM

Obrabiane CNC występy MAF i mocowania wsporników

ZESPÓŁ OBUDOWY FILTRA

Obudowa filtra składa się z naszego wykonanego na zamówienie filtra 2. generacji, aluminiowej osłony wlotowej, wspornika ze stali nierdzewnej i zintegrowanej sekcji MAF.

Osłona węglowa osłania filtr zamontowany odwrotnie i płynnie kształtuje przepływ powietrza w dół do sekcji MAF, która następnie łączy się z tylną rurą wlotową.

Zmienia to ścieżkę przepływu ze skrzynki powietrznej OEM, gdzie strumień powietrza wchodzi z przodu skrzynki powietrznej, zmienia kierunek o 90 stopni, aby przejść przez filtr panelowy, a następnie ponownie zmienia kierunek o 90 stopni, aby przejść przez sekcję MAF.

Nasz system jest znacznie bardziej bezpośredni, ponieważ przepływ powietrza wchodzi z przodu obudowy filtra i przemieszcza się do sekcji MAF bez żadnych gwałtownych zmian kierunku.

Rezultatem jest gładsza droga od filtra do rury wlotowej turbosprężarki, dzięki czemu turbosprężarka może działać z mniejszym oporem.

FILTR STOŻKOWY NA ZAMÓWIENIE

Aby osiągnąć możliwie najwyższe natężenie przepływu, zastosowaliśmy nasz największy filtr, który ma średnicę zewnętrzną 210 mm lub 8,3 cala, a podczas testów przepływu z obudową z otworem 4" jest w stanie przepływać do 940 CFM przy 28" H2O.

Medium filtracyjne zostało poddane testom ISO w celu zapewnienia, że ​​filtracja jest zgodna ze standardami OEM i jest również sucha.

Filtr jest zbudowany z naszych charakterystycznych stożków przepływowych, które wspomagają zasadę obudowy Venturiego.

OPATENTOWANA TECHNOLOGIA Nasza opatentowana obudowa filtra zapewnia

Płynna redukcja w przekroju poprzecznym, ponieważ osłania filtr i zwęża się w kierunku rurki. Ta geometria wywołuje efekt Venturiego, w którym przepływ powietrza przyspiesza przy zachowaniu warunków laminarnych. Można to traktować jako stos o dużej prędkości - poniżej znajduje się diagram pokazujący porównanie pomiędzy naszą opatentowaną konstrukcją a zwykłym układem wlotowym.

Nasze wykonane na zamówienie filtry wspomagają przepływ powietrza przez obudowy i pozwalają na równomierny profil prędkości, gdy przepływ powietrza opuszcza obudowy.

Więcej szczegółów można przeczytać na stronach poświęconych technologii i filtrom.

KANAŁ WĘGLOWY

Kanał zasila obudowę filtra strumieniem powietrza z otoczenia z części przedniego zderzaka/kratki.

Utrzymaliśmy możliwie największą objętość aż do przodu komory silnika i ograniczyliśmy przód kanału, tworząc otwór tuż za zderzakiem, w którym zamykała się maska.

W tym obszarze komory silnika utrzymuje się temperatura otoczenia, gdy samochód jest w ruchu, dzięki naszej dodatkowej czerparce, dzięki czemu wlot może zasysać powietrze bez ograniczania się do małego otworu w panelu zatrzaskowym.

Nie przedłużyliśmy kanału na drugą stronę komory silnika, aby wykorzystać drugi otwór w grillu po prostu ze względu na gwałtowny kąt przepływu i ograniczoną przestrzeń pomiędzy silnikiem a zatrzaskiem maski.

Co więcej, użycie drugiego otworu zapobiegłoby przedostawaniu się zimnego powietrza do komory silnika, co pomogłoby w zmniejszeniu ogólnego wchłaniania ciepła.

Na koniec kanał uszczelnia obudowę filtra za pomocą rozszerzającej się gumowej uszczelki, która umożliwia ruch obudowy filtra wraz z silnikiem bez wpuszczania gorącego powietrza.

RURA TYLNA I ZŁĄCZKA EPDM

Tylna rura została opracowana w drodze szeroko zakrojonego modelowania CFD w celu usunięcia turbulencji i utrzymania możliwie gładką ścieżkę.

Tylna rura OEM ma ostry wewnętrzny promień zgięcia, co przy dużych natężeniach przepływu może powodować niepożądane turbulencje, które mogą mieć wpływ na wydajność turbosprężarki.

Przetestowano kilka projektów, aby uzyskać najbardziej optymalny kształt, który następnie wykonaliśmy z wysokotemperaturowego włókna węglowego.

Przeprojektowaliśmy tylną rurę, aby zapewnić płynniejsze wygięcie, co pozwoliło również na bardziej optymalne ustawienie obudowy filtra.

Połączenie tej rurki z obudową filtra uzyskuje się za pomocą specjalnie wykonanego złącza EPDM, które pozwala na wibracje i ruch silnika.

Ostatnim elementem jest przednia szufelka, która znajduje się za grillem i kieruje powietrze z otoczenia w górę do otworu w panelu zatrzaskowym. Pomaga to w utrzymaniu niskiego poziomu IAT, gdy samochód jest w ruchu.