Xado XA10334 присадка для дизельного двигателя 9 мл

XADO EX120 +12% Revitalizant® II-go pokolenia do silników Diesla

Wariant wzmocniony

Przeznaczony do zabezpieczenia przed zużyciem oraz remontu odnawiającego silników z zapłonem samoczynnym a w tym wysilonych i z turbosprężarką. Dzięki o 20% (+ 12% w ilości tubka 9ml) wyższej koncentracji aktywnego środka, posiada rozszerzony zapas możliwości odnawiania zużytych powierzchni oraz zabezpieczenia przed zużyciem.

Odnowiony tą metodą zespół swoimi charakterystykami eksploatacyjnymi przewyższa nowy i gwarantuje się 2-4 razy dłuższy okres eksploatacji..

Grupa produktów AMC(zatomizowane Kondycjonery Metali) + grupa REWITALIZANTY oraz część produktów chemicznych - produkuje >ТзОВ ХАДО<.. XADO Technology GmbH Berlin jest wyłącznie dystrybutorem produkcji na obszarze Unii Europejskiej.

• odnawia i zabezpiecza przed zużyciem trące się detale poczynając od pompy oleju, poprzez złożenia cylinder-tłok oraz rozrządu;
• wyraźnie obniża zużycie paliwa(do 30% na biegu jałowym);
• podnosi do nominalnego ciśnienie oleju w układzie smarowania;
• podnosi i wyrównuje sprężanie w cylindrach;
• podnosi moc silnika, polepsza elastyczność;
• obniża głośność i wibracje do 10 razy;
• przedłuża okres eksploatacji 2-3 krotnie;
• chroni silnik przed negatywnymi skutkami zimnych uruchomień;
• polepsza prace silnika już po 50-100 km jazdy;
• umożliwia eksploatacje silnika przy awaryjnym ubytku oleju – nawet do 300 km;

Trwałe doszczelnienie złożenia pierścieni z tuleją cylindra wywołuje proces samooczyszczenia silnika. Zmniejszone przedmuchy spalin do skrzyni korbowej a dalej poprzez odpowietrzenie(popularną odmę) do układu dolotowego. Mniej par oleju i spalin wędruje w kolektor dolotowy, intercooler, turbinę. Zgromadzone odkłady w tych miejscach powoli i systematycznie ulegają zmniejszeniu – układ samoczynnie odzyskuje pierwotną drożność. Turbosprężarka pozbywa się brudów blokujących kierownice turbiny – rośnie jej wydatek i zmniejsza się prawdopodobieństwo występowania jej wyłączania. Komora spalania odzyskuje czystość i następuje wielokrotne zmniejszenie wyrzucania ze spalinami niespalonych cząstek oleju, jakie skutecznie zatykają katalizator – katalizator oczyszcza się a filtr cząstek stałych (DPF/FAP) dłużej służy.

Niezmiernie istotnym jest tu też znakomite ograniczenie procesu starzenia oleju powodowanego kwaśnymi spalinami co prowadziło do skracania okresu jego eksploatacji, nawet o połowę. Powoli lecz systematycznie przywracane są warunki pierwotne i można wrócić tak do lepszego oleju jak i do fabrycznych zaleceń w okresach między wymianami.

Dozowanie: na fotografii w górę od kodu kreskowego - podane ilości zależnie od ilości oleju

• Pojemność układu smarowania silnika w Ltr, 3-10, 11-20, 21-30
• Ilość tubek(9ml)                                       szt., 3,          6,       9
• Schemat etapów obróbki,                       1+1+1,    2+2+2,  3+3+3
• Ilość tubek  do nowych silników,                  2,            4,          6

Etapy: silnik ma być rozgrzany do stabilnej temperatury pracy

pierwszy - przyjmujemy stan zero - zawartość tubki podajemy przez wlew oleju, zamykamy wlew, uruchamiamy silnik na ok. 3-5 minut, po tym  kontynuujemy jazdę

Drugi - po przejechaniu 100 - 250 km - dodajemy zawartość tubki, uruchamiamy silnik na ok.4 minuty i po tym kontynuujemy jazdę.

Trzeci - jak drugi po kolejnych 100-250 km przebiegu.

Uwagi:

• Oleju do końca obróbki nie wymieniać tj. przez ok. 1500 km

  Możliwa jest obróbka na biegu jałowym(4 godziny jako ekwiwalent 200 km jazdy)

  Nowe silniki (przebieg do 20 000 km) obrabiać jednoetapowo dwoma aplikatorami.

• Silniki po naprawie głównej zaleca się obrabiać w trzech etapach jak z przebiegiem.

Konfekcjonowanie: tubka 9 ml blister Art. XA10334

EAN: 4820024947053

Przechowywać w miejscu niedostępnym dzieciom.

Okres przechowywania: nielimitowany.

Opisy w języku polskim zawarte w katalogach, opisy wykonanych prób, badań czy doświadczeń są moimi tłumaczeniami i wykonywane na rzecz Producenta.

Opisy oraz wnioski  w ofertach stanowią moją własność intelektualną i podlegają ochronie z mocy prawa.

Fotografie z aplikacji do silnika Peugeot V6 są moją własnością i wykonywane parę lat temu do auta będącego moją własnością. Z uwagi na przebieg - ilość tubek została podwojona. Wynik końcowy był zadawalający i zgodny z oczekiwaniami.

Wybrane fakty historyczne:

1. 2004. 1.30 - Sprawdzenie przez ADAC – wynik pozytywny.
2. 2011. 04.14 – TüV – wynik pozytywny, sprawdzenie na Toyocie pomimo braku NORM KONTROLNYCH dla takich produktów.
3. Szereg artykułów w miesięczniku AUTOMOBILISTA  gdzie opisane zostały aplikacje i uzyskane efekty skuteczności działania rewitalizantów w autach zabytkowych, klasykach i t.d.                                                                                                                                                                            Proces fizyczny jaki znalazł swe miejsce w literaturze naukowej obszar „TRIBOLOGIA” (tribos – logos) dotyczący ciał geomorficznych.

Tarcie jako prawo fizyki jest jedno i tak samo odnosi się do maszyn stacjonarnych.

Wykonane próby z pomiarami, jakich początek datuje się na 2000 rok. Były wagony, obrabiarki, statki, koparki, spychacze, wozidła kopalniane… posiadam w swej bibliotece zbiór przekazany mi przez XADO: "wykonane próby".