ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ - TOMEX Brakes - TX 16-51 - передний мост

Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).

W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:

1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.

2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.

3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.

UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.

-

DOPASOWANIE DO AUTA:

Chevrolet Cruze I Hatchback, Kombi, Sedan (2009-2018)

Chevrolet Cruze II Liftback (2017-2020)

Chevrolet Orlando I Minivan (2011-2018)

Chevrolet Trax Crossover (2012-2022)

Chevrolet Volt Liftback (2011-....)

Opel Ampera Liftback (2011-2015)

Opel Astra H Classic Hatchback, Kombi (2009-2014)

Opel Astra J GTC Liftback (2011-2020)

Opel Astra J Hatchback, Kombi, Liftback, Sedan (2009-2019)

Opel Mokka A SUV (2012-2019)

Opel Zafira C Tourer Minivan (2011-2019)

-

NUMERY OEM:

BUICK 13412809, BUICK 42672635, BUICK (SGM) 22737859, CHEVROLET 13301234, CHEVROLET 13412810, CHEVROLET 22799077, CHEVROLET 23242201, CHEVROLET 39126138, CHEVROLET (SGM) 42793254, OPEL 13301234, OPEL 13412810, OPEL 1605135, OPEL 1605178, OPEL 1605263, OPEL 22799077, OPEL 542115, OPEL 95516193, OPEL 95530017, VAUXHALL 13301234, VAUXHALL 13412810, VAUXHALL 1605135, VAUXHALL 1605178, VAUXHALL 22799077, VAUXHALL 542115, VAUXHALL 95530017

NUMERY ZAMIENNIKÓW:

A.B.S. 37764, ABE C1X037ABE, ATE 13.0460-7263.2, ATE 13.0470-7263.2, BOSCH 0986494434, BOSCH 0986494657, BOSCH 0986TB3103, BRECK 25034 00 701 10, BREMBO P 59 077, DELPHI LP2170, FEBI BILSTEIN 16788, FERODO FDB4264, FERODO FSL4264, HELLA 8DB 355 015-241, HERTH+BUSS JAKOPARTS J3600914, ICER 181939, JAPANPARTS PA-W13AF, JURID 573325J, JURID 573325JC, KRAFT AUTOMOTIVE K6001782, METELLI 22-0839-0, MEYLE 025 250 3418/W, MINTEX MDB3089, MINTEX MDB3099, NK 223646, OPTIMAL BP-12407, REMSA 1431.02, RUVILLE D14678667, TEXTAR 2503401, TEXTAR 2503403, TEXTAR 2503481, TEXTAR 2507901, TRISCAN 8110 24039, TRW GDB1847, ZIMMERMANN 25034.185.1, ZIMMERMANN 25034.185.2

SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:

• Numer katalogowy: TX 16-51
• System hamulcowy: BOSCH
• Strona zabudowy: Oś przednia
• Grubość [mm]: 19
• Szerokość [mm]: 148
• Wysokość [mm]: 61,2
• Ciężar [kg]: 2,2
• Styk ostrzegawczy o zużyciu: z akustycznym czujnikiem zużycia

BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:

• SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
• MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
• MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
• WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
• PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
• NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.

SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).

KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM

Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:

• technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
• wzmacniającej międzywarstwy;
• nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.

Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.

Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.

Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.

Klocki wymieniamy, gdy:

• grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
• klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
• zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.

Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.