Półpierścienie wału korbowego C-360 N120 4-szlif bimetaliczne ZNMR 46401114

Półpierścienie wału korbowego C-360 N120 4-szlif bimetaliczne ZNMR 46401114

Numer MIZAR: 60513

Półpierścienie wału korbowego C-360 N120 4-szlif bimetaliczne ZNMR 46401114

Oferujemy komplet półpierścieni wału korbowego dedykowany do ciągników Ursus C-360, w wymiarze N120 (4-szlif). Półpierścienie są wykonane w technologii bimetalicznej, a producentem jest ZNMR. Te niezbędne elementy odpowiadają za ustalenie osiowe wału korbowego, co zapobiega jego przesuwaniu się wzdłuż osi i gwarantuje prawidłową pracę układu korbowo-tłokowego.

Technologia bimetaliczna oznacza połączenie dwóch różnych metali, co zapewnia optymalne właściwości ślizgowe oraz wysoką odporność na zużycie i obciążenia. Bimetaliczne półpierścienie są bardziej odporne na tarcie i przegrzewanie niż ich monolityczne odpowiedniki. Wykonanie w wymiarze N120 (4-szlif) oznacza, że są przeznaczone do wałów korbowych, które były już czterokrotnie szlifowane, co wskazuje na precyzyjne dopasowanie do wałów po regeneracji. Półpierścienie ZNMR to gwarancja wysokiej jakości i niezawodności, kluczowej dla długiej żywotności silnika C-360.

Półpierścienie wału korbowego C-360 N120 4-szlif bimetaliczne ZNMR 46401114, główne cechy:

• Numery porównawcze: 46401114, 90030624
• Typ części: Półpierścienie wału korbowego (komplet)
• Zastosowanie: Silnik ciągnika Ursus C-360, C355, C4011, Zetor
• Wymiar/Szlif: N120 (4-szlif)
• Technologia: Bimetaliczne
• Producent: ZNMR
• Materiał: Połączenie dwóch metali

Półpierścienie wału korbowego C-360 N120 4-szlif bimetaliczne ZNMR 46401114, właściwości:

• Ustalenie osiowe wału korbowego.
• Wysoka odporność na zużycie.
• Optymalne właściwości ślizgowe.
• Dedykowane do wałów po regeneracji (4-szlif).

Rola półpierścieni wału korbowego:

Półpierścienie oporowe (czasem nazywane półksiężycami) to elementy, które montuje się w gniezdach w bloku silnika. Ich główną funkcją jest:

Osiowanie wału korbowego: Zapobieganie jego przesuwaniu się wzdłuż osi silnika (np. podczas wciskania sprzęgła, gdy wał jest popychany).

Amortyzacja sił osiowych: Pochłanianie sił powstających w wyniku pracy sprzęgła, skrzyni biegów czy innych elementów, które mogą generować naciski osiowe na wał.

Współpraca z panewkami: Zapewnienie prawidłowych luzów i powierzchni ślizgowej dla wału korbowego.

Objawy zużycia lub uszkodzenia półpierścieni:

Duży luz osiowy wału korbowego: Wał "lata" wzdłuż osi, co można wyczuć np. przy próbie poruszania kołem zamachowym.

Metaliczny stukot: Nietypowe dźwięki, zwłaszcza przy wciskaniu sprzęgła lub przy zmianie obciążenia silnika.

Obniżone ciśnienie oleju: W skrajnych przypadkach nadmierne zużycie półpierścieni może wpływać na ciśnienie smarowania.

Uszkodzenie panewek: Brak prawidłowego osiowania wału może prowadzić do przyspieszonego zużycia innych elementów układu korbowego.

Informacje dodatkowe:

Półpierścienie należy zawsze wymieniać, gdy widoczny jest nadmierny luz osiowy wału korbowego lub podczas kapitalnego remontu silnika.

Wybór odpowiedniego szlifu (N120 w tym przypadku) jest kluczowy dla precyzyjnego dopasowania do wału po obróbce.

Zawsze należy sprawdzić stan wału korbowego przed montażem nowych półpierścieni.

Zadbaj o stabilność i długowieczność silnika w swoim Ursusie C-360, wybierając te wysokiej jakości bimetaliczne półpierścienie wału korbowego!

Numer MIZAR: 60513