ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА 2в1 OBD2 6В 12В KONNWEI KW870

Tester Baterii Akumulatorów 6V i 12V oraz Tester Diagnostyczny OBD2 / eOBD w jednym

KONNWEI KW870 2w1

Tester kompatybilny jest z akumulatorami:

• Kwasowe/Ołowiowe (regularne/zwykłe akumulatory)
• AGM płaski/płytowy
• AGM spiralny
• Żelowe
• EFB

Testowanie akumulatorów: 6V i 12V. Zakres pomiarowy: 2-220AH

Tester baterii KONNWEI KW870 umożliwia dokonanie pomiaru:

• napięcia i % naładowania baterii / test baterii
• prąd rozruchu / test rozruchu
• działanie alternatora / test ładowania
• rezystencja/oporność wewnętrzną akumulatora
• testowanie układu rozruchowego pojazdu: czas rozruchu, napięcie i stan
• test układu ładowania pojazdu: napięcie obciążenia, napięcie nieobciążonego
• testowanie akumulator w pojeździe i poza nim (wybór w menu)
• napięcie wejściowe: 6V~16V

Standardy zasilania

• CCA 100-2000
• JIS 26A17--245H52
• DIN 100-1400
• IEC 100-1400
• EN 100-2000
• SAE 100-2000
• BCI 100-2000
• MCA 100-2000
• CA 100-2000

Nie potrzeba dodatkowych baterii i akumulatorów do zasilenia urządzenia, ponieważ czerpie ono zasilanie klamrami bezpośrednio z testowanego akumulatora samochodowego.

Wyniki pomiaru stanu akumulatora w %:

• SOC - stan naładowania akumulatora
• SOH - stopień zużycia akumulatora

Dostępne 9 języków: POLSKI, angielski, hiszpański, niemiecki, francuski, włoski, rosyjski, portugalski, holenderski.

To urządzenie dzięki zaawansowanej elektronice posiada możliwości porównywalne do drogich profesjonalnych testerów warsztatowych, a nawet lepsze.

1. Urządzenie działa zaraz po podłączeniu do badanego źródła zasilania.
2. Wykrywa złe akumulatory.
3. Ochrona przed złym podłączeniem biegunów. Złe podłączenie nie spowoduje popsucia testera/akumulatora/samochodu.
4. Bezpośredni test akumulatora ze spadkami ładowania. Nie ma potrzeby pełnego naładowania akumulatora przed testowaniem.
5. Test akumulatora jest głównie ukierunkowany na analizę żywotności przy przeliczeniu jego aktualnej pojemności oraz stopnia zużycia. Dzięki niemu ocenisz, czy akumulator należy już wymienić.
6. Dzięki testowi ocenisz, czy akumulator zasila samochód odpowiednim prądem przy rozruchu i pracy silnika.
7. Test ładowania umożliwia analizę systemu ładowania w pojeździe celem sprawdzenia czy woltaż w układzie elektrycznym jest prawidłowy.

Pełna Funkcjonalność Interfejsu OBD2:

• Diagnostyka / Odczyt i kasowanie błędów / Parametry rzeczywiste / Testy wykonawcze.
• Pobiera informacje o pojeździe (VIN, CIN i CVN).
• Odczyt zamrożonych ramek.
• Połączenie z samochodem poprzez gniazdo OBD2 (nie wymaga baterii).
• Obsługa pojazdów zasilanych 12V, nie obsługuje 24V.
• Brak konieczności używania komputera/laptopa.
• Obsługuje wszystkie pojazdy zgodne z normą OBD2  EOBD  JOBD.

Obsługiwane podzespoły:

• silnik
• osprzęt silnika
• skrzynia automatyczna

Obsługiwane protokoły:

• SAE J1850 PWM
• KWP 2000
• ISO9141
• VPW
• ISO14230-4 KWP
• ISO15765-4 CAN
• SAE J1939 CAN
• UDS

Europa-benzynowe od 2000 do br., diesle od 2004r do br.:

• Abarth, Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Cupra, Dacia, Fiat, Ford, Jaguar, Lancia, Land Rover, Lotus, Maserati, Mercedes Benz, Mini, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, Smart, Vauxhall, Volvo, Volkswagen

Ameryka-od 1996r do br.:

• Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep, Lincoln, Oldsmobile, Pontiac, Tesla

Azja-od 1999r do br.:

• Acura, Daewoo, Daihatsu, Honda, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Iveco, Kia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, SsangYong, Subaru, Suzuki, Tata, Toyota

oraz każda inna markę nie wymienioną powyżej spełniającą standard OBD2.

Włącznie z najnowszymi pojazdami wyposażonymi w protokół (CAN) oraz (UDS) z bieżącego roku.

Cechy i funkcje:

• Identyfikacja sterownika i protokołu.
• Odczyt / kasowanie błędów w standardzie OBD2 / EOBD / JOBD.
• Kasowanie kontrolki CHECK ENGINE oraz MIL.
• Monitorowanie parametrów pracy silnika w czasie rzeczywistym (LIVE DATA) n.p: ciśnienia doładowania, sygnału sondy lambda, sygnału czujnika temp., przepływomierza, położenia przepustnicy, itp.).
• Parametry rzeczywiste w formie wykresu.
• Odczyt błędów: P0, P2, P3, U0, oraz kody charakterystyczne danej marki: P1, P3, U1
• Test systemu EVAP i emisji CO2
• Odczyt kodów usterek oczekujących.
• Odczyt kodów usterek charakterystycznych producenta.
• Odczyt zamrożonych ramek (FREEZE FRAMES).
• Wyświetla statusy monitorów pokładowych.
• Odczytuje dane pojazdu włącznie z VIN.
• Obsługuje CAN, UDS oraz wszystkie inne protokoły normy OBD2.
• Bezpieczna komunikacja z komputerem pokładowym, sterownikiem silnika.

W skład zestawu wchodzą:

1. Tester KONNWEI KW870
2. Kabel OBD2
3. Kabel z klamrami pomiarowymi do AKU
4. Kabel USB do aktualizacji i drukowania
5. Materiałowy pokrowiec ochronny na urządzenie
6. Papierowa instrukcja w j. angielskim

Dodatkowe funkcjonalności KONNWEI KW870:

• Możliwość aktualizacji ze strony producenta.
• Podgląd i zapisywanie wykonywanych testów.
• Drukowanie wykonanych testów przez kabel USB podpięty do komputera.
• Podgląd parametrów w formie graficznego wykresu.
• Bardzo prosta i intuicyjna obsługa, wysoce niezawodny.
• Pełny język Polski (menu oraz kody błędów).
• Najnowsza wersja oprogramowania i tłumaczenia w j. Polskim.
• Pełna pomoc podczas uruchomienia, obsługi urządzenia!
• Wytrzymała i poręczna czarna obudowa.

Jak sprawdzić, czy pojazd posiada normę emisji spalin OBDII?

System OBDII obowiązkowo posiadają auta:

• sprzedawane po 1 stycznia 1996 w USA
• sprzedawane po 1 stycznia 2001 w Unii Europejskiej
• sprzedawane po 1 stycznia 2002 w Polsce
• auta z silnikiem diesla sprzedawane po 1 stycznia 2004

Istnieje również taka możliwość, że samochody sprzedawane wcześniej mogły także posiadać system OBDII, ale wówczas nie było to dla producentów obowiązkowe.

Samochody wyposażone w system OBDII posiadają:

• charakterystyczne 16-pinowe złącze,
• dwa lub więcej czujników tlenu (sond λ),
• powinny posiadać naklejkę informującą o emisji spalin, którą najczęściej umieszcza się w większości pojazdów pod maską lub przy chłodnicy. Naklejka ta posiada informację, czy dany pojazd ma certyfikat OBDII.

Samo posiadanie charakterystycznego złącza przez pojazd nie jest wyznacznikiem obsługiwania systemu OBDII - bezwzględnie muszą zostać spełnione wszystkie 3 powyższe warunki.