ДВУХДИСКОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ BMW M50 M52 M54 TURBO STAGE 1

SPRZĘGŁO DWUTARCZOWE BMW M50 M52 M54 TURBO do 1000 Nm

• Prawdopodobnie najlepsza tego typu oferta w Internecie
• Jednomasowe, stalowe koło zamachowe BMW, toczone i frezowane CNC
• Masa koła ok. 6.4 kg. Masa całego zestawu bez tarcz 13.2 kg.
• Tarcze 240 mm na stalowych podkładach obitych wzmocnioną okładziną firmy LUK (8090S)
• Nowy docisk Sachs bez samoregulatorów
• Łożysko oporowe w zestawie i śruby do koła zamachowego klasy 12.9
• Wszystkie sprzęgła wyważane są w systemie end to end, czyli całościowo na wyważarkach CNC Schenck - protokół w zestawie
• W przypadku silnika lub skrzyni S54B32/M57 wymagana inna tarcza sprzęgła - napisz po zakupie o tym fakcie
• Maksymalna wydajność zestawu to około 800-1000 Nm.
• W drifcie do max. 800 Nm w zależności od trakcji i sposobu użytkowania. Jeżeli strzelasz dużo ze sprzęgła polecamy wersję na spiekach.
• Wymagane przejście procedury docierania - 1000 km lub 5000 zmian biegów

Zestaw pasuje do każdego M50, M52, M54, S50 z 5 biegową skrzynią biegów oraz S50B32 ze skrzynią 6 biegów.

Pasuje też do skrzyń S54B32 i M57 po zmianie tarcz sprzęgłowych

Nie pasuje do poliftowej 6 biegowej skrzyni biegów M54B30

Zapewniamy najwyższą jakość, potwierdzoną przez wielu zadowolonych Klientów z kraju i zza granicy.

Obowiązkowo zapoznaj się z zakładkami poniżej aukcji

Dlaczego warto wybrać nasze sprzęgło? Dysponujemy niemal 20 letnim doświadczeniem w projektowaniu i produkcji wyrobów tego typu. Stosujemy szeroko dostępne komponenty bazowe takie jak tarcze sprzęgła czy dociski, dzięki czemu taki zestaw można szybko i względnie tanio zregenerować w razie jego zużycia. Dysponujemy nowoczesnym parkiem maszynowym, przystosowanym do precyzyjnej obróbki stali wszelkiego typu.

Każdy element naszego sprzęgła jest wykonywany na obrabiarkach numerycznych CNC. Dwutarczowe koła zamachowe w najnowszej wersji, dysponują innowacyjnie mocowaną przekładką tarcz sprzęgłowych na tzw. listkach sprężynowych (podobnie jak w docisku sprzęgła). Dzięki temu, przekładka nie blokuje się w kole zamachowym pod wpływem temperatury ponieważ, w ogóle go nie dotyka. Brak tarcia przekładki o koło zamachowe zapewnia też dużo szybsze rozłączanie/rozklejanie się układu przy zmianie biegów, a w efekcie  możliwość szybkiej zmiany biegów.

Nie stosujemy półśrodków. Nie używamy starych docisków, przekładek wypalanych laserem. Nie wykonujemy żadnej obróbki ręcznej koła zamachowego. Wszystkim zajmuje się maszyna, włącznie z fazowaniem wszelkich krawędzi. Kupujesz najwyższą jakość za rozsądne pieniądze.