Приемная труба FMIC.Pro BMW E60 E61 E70 E71 E83 E90 E91 E92 E93 M57N2 Decat

Downpipe FMIC.PRO BMW E60 E61 E70 E71 E83 E90 E91 E92 E93 M57N2 – stal nierdzewna SS304 3" (76 mm)

Profesjonalny downpipe FMIC.PRO przeznaczony do samochodów BMW z silnikiem diesla M57N2 – m.in. serii 3, 5, X3, X5 i X6. Zastępuje fabryczny filtr DPF, zapewniając maksymalny przepływ spalin i znaczną poprawę osiągów.

Montaż downpipe eliminuje efekt „turbo dziury”, poprawia reakcję silnika na gaz i pozwala uzyskać wyższy moment obrotowy oraz moc – szczególnie w dolnym zakresie obrotów.

Produkt wykonany jest z wysokogatunkowej stali nierdzewnej SS304 o grubości ścianki 1,5 mm. W przeciwieństwie do tańszych odpowiedników z ścianką 1,2 mm, downpipe FMIC.PRO jest bardziej odporny na wysoką temperaturę, korozję oraz pękanie czy deformacje.

Specyfikacja techniczna

• Producent: FMIC.PRO
• Zastosowanie: BMW z silnikiem M57N2 – DECAT (zastępuje DPF)
• Materiał: stal nierdzewna SS304
• Grubość ścianki: 1,5 mm (konkurencja: 1,2 mm)
• Średnica rury: 76,1 mm (3")
• Średnica w miejscu łączenia z rurą środkową: 61 mm
• Średnica flanszy przy turbosprężarce: 110 mm
• Grubość flanszy: 10 mm
• Technologia: CNC + spawanie TIG
• Przyłącza:

  1 × gniazdo sondy lambda

  2 × gniazda czujnika temperatury

  1 × rurka przewodu pomiaru ciśnienia

• Montaż: Plug & Play – pełne dopasowanie do seryjnych mocowań

Wyższa moc i moment obrotowy

Swobodniejszy przepływ spalin poprawia elastyczność silnika i daje realny wzrost osiągów – szczególnie po chip tuningu.

Eliminacja turbo dziury

Odpowiednio zaprojektowana geometria przepływu sprawia, że turbina reaguje szybciej, a auto lepiej przyspiesza już od niskich obrotów.

Stal nierdzewna SS304 – trwałość i odporność

Materiał najwyższej jakości, odporny na korozję i wysokie temperatury, gwarantuje wieloletnią eksploatację bez ryzyka pęknięć.

Precyzja wykonania CNC

Obróbka CNC i spawanie TIG zapewniają idealne spasowanie, szczelność i powtarzalność każdego egzemplarza.

Kompatybilność z fabrycznym osprzętem

Wyposażony w gniazda sondy lambda, czujników temperatury i przewodu pomiarowego – gotowy do montażu w miejsce fabrycznego DPF.