ТЕСТЕР ЛЯМБДА-ЗОНДА + симулятор датчика

TESTER SONDY LAMBDA, SYMULATOR CZUJNIKÓW

Urządzenie posiada dwie funkcje pomiarowe:

• pomiar sygnału sondy lambda z możliwością symulacji mieszanki bogatej i ubogiej
• funkcję symulatora czujników ( symulacja napięcia i pomiar w trzech kanałach)

Na zdjęciu tester z kompletem okablowania. Urządzenie wyposażone jest w trzy ekranowane przewody pomiarowe zakończone wtykami bananowymi, trzy końcówki typu krokodylek, trzy końcówki typu szpilka pomiarowa. Długość przewodów pomiarowych 1,5m. Długość przewodu zasilającego ( do akumulatora) 1m

FUNKCJA POMIARU SONDY LAMBDA

Tester umożliwia pomiar sond Lambda cyrkonowych (o sygnale wyjściowym 1 V) i tytanowych (5 V). Dwa zakresy pomiarowe 1 V / 5 V. Automatyczne wybieranie zakresu na podstawie mierzonego sygnału. Każdy z trzech potencjometrów jest sprzężony z przełącznikami. W pozycji 0V przełącznik jest wyłączony i kanał działa jako miernik. Po przekręceniu potencjometru ponad 0V przełącznik jest włączony i na sondę Lambda jest podawane napięcie regulowane potencjometrem które zagłusza sygnał z sondy i jest rozpoznawane przez ECU jako mieszanka bogata lub uboga. Na przykład gdy ustawimy potencjometrem 0.2v ,napięcie to będzie podawane na sterownik ECU i będzie rozpoznawane jako mieszanka uboga. Sterownik ECU będzie cały czas starał się wzbogacić dawkę paliwa. Gdy po 30 sekundach wyłączymy przełącznik (ustawimy potencjometr na 0V) , na komputer będzie podawane napięcie prosto z sondy lambda. Napięcie to będzie w granicach 0,8v (mieszanka była przez ostatnie 30 sekund wzbogacana) do momentu aż sterownik wyrówna optymalny skład mieszanki. Na wejściu pomiarowym zastosowano wzmacniacz o oporności wejściowej ponad 1Mom. Tester obciąża sondę lambda w minimalnym stopniu i na pewno nie wpływa na pracę sondy .

Tester ma dwa tryby wyświetlania wyniku pomiaru.

Tryb A.   Wynik w postaci linijki wyświetlany jest na całej szerokości LCD. Przy sprawnej sondzie lambda czarny prostokąt będzie cały czas przesuwał się po ekranie w zakresie 0,2-0,8v.

Tryb B    Z prawej strony LCD wyświetlana jest zapamiętana wartość maksymalna i minimalna pomiaru. Wartości te można skasować naciskając przycisk z boku testera.

.

Tryb B można wykorzystać do kontroli sprawności akumulatora i alternatora. Po podłączeniu testera do akumulatora podpiąć przewód pomiarowy do +12V. Na wyświetlaczu będzie aktualne napięcie akumulatora np. 12,6V. Po wyzerowaniu wskazań przyciskiem z boku obudowy włączyć zapłon. Na wyświetlaczu pojawi się spadek napięcia przy rozruchu "min" i napięcie ładowania alternatora "max" . Na poniższym zdjęciu widać, że przy rozruchu napięcie na akumulatorze spadło do 10,36V, a potem napięcie ładowania wynosi około14,25V

.

.

.

FUNKCJA SYMULATORA CZUJNIKÓW

Dane techniczne:

• ----- trzy  niezależne kanały pomiarowe
• ----- każdy kanał może pracować jako źródło regulowanego napięcia o zakresie 0-5v w kanale A i B, 0-12V w kanale C lub woltomierze o zakresie pomiarowym do 20V .

Na ekranie wyświetlane jest napięcie w kanale A, B, C. Funkcja symulacji umożliwia zasymulowanie różnych czujników np.: temperatury wody, powietrza, podciśnienia, ciśnienia w układzie dolotowym, ciśnienia w układzie klimatyzacji, pozycji przepustnicy i innych z których informacja do komputera ECU dochodzi w postaci napięcia stałego. Urządzenie służy również do szybkiego sprawdzania ciągłości obwodu od danego czujnika do komputera wtrysku, eliminując częstokrotnie żmudne ręczne przeszukiwanie wiązek elektrycznych w poszukiwaniu przerwy lub zwarcia.  Zaletą tego urządzenia jest to, że można odłączyć trzy różne czujniki zasilane napięciem 5V, podłączyć symulator, ustawić potencjometrami odpowiednie wartości sygnałów z czujników i uruchomić samochód.Sprawdzone na samochodzie w którym podłączono symulator zamiast trzech ważnych czujników: temperatury wody, położenia przepustnicy i ciśnienia w kolektorze. Samochód odpalił bez problemu. Należy jednak zwrócić uwagę na to, że niektóre czujniki należy odłączyć od instalacji i podłączyć symulator przed włączeniem zapłonu bowiem w niektórych samochodach wtedy jest odczytywane przez komputer jako błąd. Tak więc dysponując danymi czujników w samochodzie i podłączonym urządzeniem odczytującym parametry z czujników w komputerze wtrysku i odrobiną doświadczenia możemy z prawie 100% pewnością określić, który czujnik lub obwód elektryczny jest wadliwy nie dysponując przy tym innym czujnikiem na zamianę.

Poniżej w sekcji DODATKOWE INFORMACJE można pobrać instrukcję obsługi. W niej więcej szczegółów.

.

.