АНТИКОРРОЗИЯ Ржавчины Внутреннее пространство бака TAPOX Fertan

TAPOX 285ML + TX10 160ML TAPOX SET FERTAN

Zabezpieczenie wnętrza zbiornika

TAPOX 2K został specjalnie opracowany w celu wytworzenia powłoki odpornej na oddziaływanie wszelkiego typu paliwa oraz w celu zabezpieczenia antykorozyjnego zbiorników.

Może być stosowany jako powłoka wewnętrzna w aluminiowych lub stalowych zbiornikach paliwa, oleju opałowego, zbiornikach balastowych łodzi i statków (nie nadaje się do zbiorników z wodą pitną).

Po utwardzeniu (72 godziny w ok. 20°C + względna wilgotność poniżej 70°C), produkt jest odporny na wszystkie paliwa, ługi oraz kwasy.

Preparat tworzy warstwę niezwykle odporną, m.in. na mechaniczne ścieranie.

TAPOX może być stosowany jako powłoka wewnętrzna w aluminiowych lub stalowych zbiornikach paliwowych, na olej opałowy, balastowych łodzi i statków.

NIE NADAJE SIĘ DO ZBIORNIKÓW Z WODĄ PITNĄ

TAPOX może być również stosowany w przemyśle oraz do pokrywania podłoży betonowych, które są poddane bardzo dużemu zużyciu.

Preparat jet zawsze dostarczany z odpowiednią ilością utwardzacza TX10.

Pojemność puszki uwzględnia możliwość dolania utwardzacza i wymieszanie całości.

Stalowe zbiorniki paliwa są szczególnie podatne na wewnętrzne rdzewienie.

Dawniej, kiedy stosowano paliwa z dodatkami ołowiowymi problem korozji zbiorników paliwa nie był szczególnie dokuczliwy.

Niestety paliwa bezołowiowe zawierają specjalne dodatki jak np. MTBE, które oddziałują niekorzystnie na powierzchnie wewnętrzne zbiorników.

Procesy te występują nawet w zbiornikach silników dwusuwowych zawierających mieszankę benzyny z olejem.

Praktykowane niegdyś utrzymywanie maksymalnego poziomu paliwa w zbiorniku nie chroni obecnie przed ich korozją, dlatego też zabezpieczenie ich wnętrza stało się ważnym elementem procesu restauracji pojazdu.

Wiadomo wszak, że korozja zbiornika, to nie tylko możliwość perforacji jego ścianek, ale zanim to nastąpi oznacza dla nas niekończące się kłopoty z układem zasilania.

Dlatego pokrycie wnętrza zbiornika TAPOX 2K zabezpiecza nas przed tymi kłopotami.

Prawidłowe nałożenie powłoki wymaga ścisłego przestrzegania opisanego poniżej sposobu postępowania. Jeżeli zbiornik paliwa skorodował wewnętrznie, należy zachować następującą procedurę:

KROK 1: Zbiornik zdemontować z pojazdu i całkowicie usunąć z niego paliwo. Pozamykać wszelkie otwory zbiornika i wlać do niego około 50 cm3 płynu myjącego i dodać gorącej wody. Można użyć dowolnego środka myjącego np. do naczyń. Celem tej operacji jest wstępne umycie zbiornika i usunięcie wszelkich ruchomych pozostałości i zanieczyszczeń. Należy poruszać zbiornikiem tak, aby mieszanina mogła dotrzeć we wszystkie jego zakątki. Pozostawić zbiornik na około godzinę, poruszając nim co jakiś czas. Następnie zlać płyn myjący i wypłukać go wodą.

KROK 2: Wlać do zbiornika odpowiednią ilość roztworu środka FEDOX. Roztwór koncentratu FEDOX należy przygotować używając: 1-część koncentratu FEDOX oraz 9-części wody podgrzanej do temp. ok 50-60°C. Po połączeniu koncentratu z podgrzaną wodą dokładnie wymieszać powstały roztwór i wlać do zbiornika, a następnie pozostawić na min. 12 godzin w temperaturze ok. 20°C. Następnie zlać roztwór do plastikowego pojemnika. Jeżeli płyn nie jest mocno zanieczyszczony, można go jeszcze użyć do kolejnych odrdzewień. Można go także przefiltrować używając do tego celu np. filtra do kawy.

KROK 3: Dokładnie wypłukać zbiornik wodą. Po wypłukaniu zbiornika wskazane jest otwarcie wszystkich otworów, w celu dokładnego opróżnienia zbiornika z wody.

KROK 4: Przez otwór wlewowy wlać FERTAN Rust Converter (licząc 250 ml na 10-12 litrów pojemności zbiornika, a 1000 ml na 40-50 litrów zbiornika). Przed wykonaniem tej operacji wnętrze zbiornika może być wilgotne. Następnie pozamykać wszystkie otwory i wstrząsać zbiornikiem tak, aby całe jego wnętrze zostało dokładnie pokryte konwerterem. Zaleca się pozostawienie na chwilę zbiornika w różnych pozycjach. Powodzenie całej operacji w dużym stopniu zależy od dokładnego pokrycia najmniejszych zakamarków zbiornika konwerterem FERTAN. Zlać nadmiar płynu do czystego plastikowego pojemnika (można go użyć ponownie). Odsłonić wszystkie otwory zbiornika i pozostawić w temperaturze ok. 20°C, aby zaszły odpowiednie reakcje chemiczne. Po upływie 24 godzin dokładnie wypłukać zbiornik wodą. Następnie starannie wylać resztki wody ze zbiornika i pozostawić do wyschnięcia.

KROK 5: W kolejnym kroku przystępujemy do pokrywania wnętrza zbiornika powłoką ochronną TAPOX 2-K. Opakowanie preparatu TAPOX 2-K zapewnia poprawne proporcje obu komponentów i wystarcza na pokrycie wnętrza zbiornika paliwa o pojemności ok. 30L. Przed pokryciem, TAPOX (285 ml) dokładnie wymieszać z utwardzaczem TX10 (160 ml). Jeśli używasz oryginalnego korka wlewowego, zaleca się przysłonięcie go za pomocą folii z tworzywa sztucznego, aby uniknąć uszkodzenia jego mechanizmów. Wlać do wnętrza zbiornika dokładnie wymieszany TAPOX z utwardzaczem TX10. Pozamykać wszystkie otwory zbiornika. Wielokrotnie obracać zbiornikiem w celu dokładnego rozprowadzenia środka wewnątrz zbiornika. Upewniwszy się, że środek dostał się do wszystkich zakamarków zbiornika, zdjąć wszystkie korki ze zbiornika i zlać nadmiar środka do oryginalnego opakowania. Przechować go w zamknięciu w temperaturze ok. 4°C (np. na lodówce) - można go będzie wykorzystać do innych celów w ciągu 12 godz. Wszelkie zabrudzenia spowodowane wyciekającym TAPOXem natychmiast usuwać za pomocą rozpuszczalnika Nitro. Następnie odwrócić zbiornik tak, aby największy otwór znalazł się na dole i pozwolić mu na wysychanie przez około 15 minut, po czym zapewnić delikatny przepływ powietrza przez zbiornik przez około 5 godzin. Zalecane ciśnienie powietrza z kompresora to 0,2-0,4 bar. Wyższe ciśnienie może spowodować uszkodzenie naniesionej powłoki ochronnej. Pełne stwardnienie powłoki następuje po około 6-12 godzinach (w zależności od warunków otoczenia). Zbiornik pozostawić na minimum 5 dni (120 godzin) w temperaturze 20°C, w celu ostatecznego utwardzenia powłoki.

Opisane powyżej postępowanie wydaje się być pracochłonne i zajmujące sporo czasu, gwarantuje ono jednak, że nałożone warstwy ochronne nie będą odpryskiwały, co w przyszłości da nam optymalne zabezpieczenie zbiornika paliwa.