ДИАГНОСТИКА ПРЯМОГО ВПРЫСКА БЕНЗИНА

Układy bezpośredniego wtrysku benzyny w praktyce warsztatowej. Budowa, działanie, diagnostyka

Układy bezpośredniego wtrysku benzyny w praktyce warsztatowej. Budowa, działanie, diagnostyka

Praktyczny poradnik fachowy zawierający opis budowy, sprawdzania i diagnostyki sterowanych elektronicznie układów bezpośredniego wtrysku benzyny coraz powszechniej stosowanych w silnikach o zapłonie iskrowym samochodów osobowych i pochodnych oraz hybrydowych. Opisano sposoby sprawdzania niewymagające posiadania specjalnych urządzeń diagnostycznych poszczególnych producentów samochodów. Cenny materiał ilustracyjny obejmuje zarejestrowane w rzeczywistych warunkach przykładowe przebiegi sygnałów poszczególnych elementów układów bezpośredniego wtrysku benzyny czołowych producentów (Melco, Siemens, Bosch, Hitachi) stosowanych w modelach samochodów różnych marek (m.in. Mitsubishi, Volvo, Renault, Opel, Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, Skoda, BMW, Ford, Mazda, Toyota) wraz z ich interpretacją oraz wytycznymi dotyczącymi diagnostyki i naprawy.

Odbiorcy: inżynierowie i technicy o specjalności samochodowej, pracownicy warsztatów i stacji obsługi samochodów, studenci wydziałów mechanicznych wyższych uczelni o specjalności samochodowej, uczniowie średnich szkół technicznych o specjalności samochodowej oraz użytkownicy samochodów napędzanych silnikami wyposażonymi w układy bezpośredniego wtrysku benzyny o dysponujący doświadczeniem technicznym.

Spis treści:

Przedmowa

1. Podstawy bezpośredniego wtrysku benzyny

1.1. Wiadomości wstępne

1.2. Porównanie pośredniego wielopunktowego wtrysku benzyny z wtryskiem bezpo- średnim

1.3. Rozwiązania konstrukcyjne i rodzaje spalania

• Spalanie prowadzone strumieniem
• Spalanie prowadzone przyścienne
• Spalanie prowadzone powietrzem

1.4. Rodzaje zasilania

1.5. Wskazówki obsługowe i zalecenia bezpieczeństwa

1.6. Przyrządy diagnostyczne

2. Układy zasilania paliwem

2.1. Rodzaje układów zasilania paliwem

• Układ wtryskowy Melco w silnikach Mitsubishi GDI i Volvo
• Układ wtryskowy Siemens pierwszej generacji
• Układ wtryskowy Bosch z pompą wysokiego ciśnienia HDP1 w silnikach Volkswa- gen FSI
• Układ wtryskowy Bosch z pompą wysokiego ciśnienia HDP2 w silnikach Ford SCI i Audi 2,0 FSI
• Układy wtryskowe Bosch z pompą wysokiego ciśnienia HDP2 oraz Hitachi drugiej generacji wyposażone w sterownik elektrycznej pompy paliwa
• Układy wtryskowe Bosch z pompą wysokiego ciśnienia HDP5 oraz Hitachi trzeciej generacji wyposażone w sterownik elektrycznej pompy paliwa

2.2. Obwód paliwa niskiego ciśnienia

2.2.1. Obwód paliwa niskiego ciśnienia układu wtryskowego Melco silników Mitsubishi GDI

2.2.2. Obwód paliwa niskiego ciśnienia silnika Volkswagen FSI z przełączaniem ciśnienia wstępnego

2.2.3. Bezodpływowe obwody niskiego ciśnienia z regulatorem ciśnienia na filtrze paliwa lub na zespole pompy zasilającej

2.2.4. Regulowany stosownie do potrzeb obwód paliwa niskiego ciśnienia ze sterowni- kiem elektrycznej pompy paliwa (silniki grupy VAG)

2.2.5. Regulowany stosownie do potrzeb obwód paliwa niskiego ciśnienia z dodatkowym przekaźnikiem (silniki samochodów Mazda DISI)

2.2.6. Obwody paliwa niskiego ciśnienia turbodoładowanych silników o bezpośrednim wtrysku benzyny

2.3. Obwód paliwa wysokiego ciśnienia

2.3.1. Wiadomości wstępne

2.3.2. Wytwarzanie wysokiego ciśnienia i jego regulacja

2.3.3. Wytwarzanie wysokiego ciśnienia i jego regulacja w układzie wtryskowym Melco silników Mitsubishi GDI

2.3.4. Promieniowa pompa paliwa wysokiego ciśnienia o trzech tłoczkach Bosch HDP1

2.3.5. Układ wtryskowy Siemens pierwszej generacji z promieniową pompą wysokiego ciśnienia o trzech tłoczkach

2.3.6. Układ wtryskowy Siemens pierwszej generacji z osiową pompą wysokiego ciśnie- nia o trzech tłoczkach

2.3.7. Promieniowa pompa wysokiego ciśnienia Bosch HDP2 o jednym tłoczku

2.3.8. Promieniowa pompa wysokiego ciśnienia Hitachi drugiej generacji

2.3.9. Promieniowa pompa wysokiego ciśnienia Bosch HDP5 o jednym tłoczku

2.3.10. Promieniowa pompa wysokiego ciśnienia Hitachi trzeciej generacji o jednym tłoczku

2.3.11. Osiowa pompa wysokiego ciśnienia Continental z regulacją wydatku i ciśnienia paliwa

2.3.12. Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa

2.3.13. Zasobnik paliwa wysokiego ciśnienia

2.4. Wtryskiwacze paliwa wysokiego ciśnienia

2.4.1. Wtryskiwacze elektromagnetyczne

2.4.2. Wtryskiwacze piezoelektryczne

3. Układy zasilania powietrzem

3.1. Pomiar obciążenia silnika

3.1.1. Pomiar prędkości obrotowej i położenia wału korbowego

3.1.2. Pomiar masy powietrza dopływającego do silnika

3.1.3. Pomiar masy powietrza z rozpoznaniem przepływu zwrotnego

3.1.4. Regulacja momentu obrotowego silnika

3.1.5. Układ sterowania biegu jałowego FLICS

3.1.6. Elektroniczny pedał przyspieszenia EGAS

3.1.7. Przesłony intensyfikujące przepływ powietrza w kanałach dolotowych

3.1.8. Przesłony zawirowania powietrza

3.1.9. Turbodoładowanie

3.1.10. Regulacja ciśnienia doładowania

3.1.11. Regulacja powietrza obiegowego sprężarki

3.1.12. Doładowanie sprężarką mechaniczną

3.2. Recyrkulacja spalin

3.3. Układ wdmuchiwania powietrza wtórnego do spalin

3.4. Układ odpowietrzania skrzyni korbowej silnika

3.5. Układ odprowadzania par paliwa

4. Układy zapłonowe

• Sterowanie zapłonem
• Regulacja spalania stukowego
• Cewki zapłonowe dwubiegunowe
• Cewki zapłonowe indywidualne (jednobiegunowe)
• Świece zapłonowe
• Nadzorowanie układu zapłonowego

5. Układy oczyszczania spalin

5.1. Wiadomości wstępne

5.2. Nadzorowanie składu mieszanki

• Dwustanowa sonda lambda
• Szerokopasmowa sonda lambda
• Czujnik temperatury spalin
• Czujnik stężenia tlenków azotu
• Diagnostyka układu wylotowego

O autorze

Zapraszamy do zakupu książki pt. Układy bezpośredniego wtrysku benzyny w praktyce warsztatowej. Budowa, działanie, diagnostyka !