Главная передача MALOSSI HTQ 16/40 — Yamaha-Slider 50 AC (-04)

Poprzez obróbkę lub montaż cylindra tuningowego silnik osiąga większą moc, którą może przełożyć do większej prędkości maksymalnej.

Niestety oryginalne zainstalowane przełożenie końcowe są najczęściej tak dobrane, że oryginalny silnik z dostępną mocą może je bez problemu wyciągnąć. Gdy tylko przychodzi więcej KM, silnik obraca się szybko "martwy" przy wyższych prędkościach prędkość obrotowa wzrasta, prędkość końcowa prawie się nie zwiększy.

Koła zębate i wały pośrednie są tutaj nie tylko pierwszorzędnie wykonane, ale również oferują istotne zalety tego, aby prędkość obrotowa była równa i jednocześnie zapewnić prawidłowy wzrost prędkości maksymalnej!

Nie musisz się obawiać o tęsknię pnia. Dzięki dłuższym przełożeniu silnik nie będzie już tak dobrze wydostać się z plamy: najczęściej wystarczy bardzo mało twardsze sprężyny sprzęgające i je kompensować. Wręcz przeciwnie: skrzynia biegów jest zbyt krótka dla przylegających do koni grubości, daje Ci nawet cenną moc, ponieważ silnik może znacznie więcej ciągnąć!