Зарядный модуль для сепаратора аккумуляторной батареи 12В 100А

Separator akumulatorów SA100 v5

Najważniejsze cechy:

• Do zastosowania w samochodzie, ciężarówce czy łodzi.
• Możliwość ręcznego załączenia, konfiguracja progów odłączenia, wyjście typu OC, sygnalizacja LED.
• Wysoka sprawność, nawet 99,99%. Brak elementów mechanicznych (przekaźnik),
• Nie jest to system DIODOWY, gdzie jest spadek napięcia,
• Zabezpieczenie przed przeciążeniem instalacji,
• Solidne podłączenie do przewodów, wysoka stabilność parametrów.
• Zdalne sterowanie,
• Dodatkowe złącze do pomiaru napięcia,
• Automatyczny wybór podłączonego akumulatora 12V lub 24V - moduł DUAL, uniwersalny,
• Niewielkie wymiary,
• Polska Produkcja na rynku od 2017 roku.

Gdzie się stosuje separator?

Separator stosuje się głównie w pojeździe (bus, kamper, van, samochód serwisowy).

Jeżeli Twój pojazd (przeważnie pojazdy przed 2015 rokiem produkcji) nie jest wyposażony w smart alternator (inteligentne ładowanie) to możesz zastosować ten produkt.

Po co się stosuje separator?

W samochodzie, gdzie mamy lub chcemy zastosować dodatkowy akumulator do zasilania dodatkowych odbiorników tj. oświetlenie, ogrzewanie postojowe, przetwornica, lodówka.

Separator stosuje się w celu zabezpieczenia akumulatora głównego (rozruchowego) przed rozładowaniem oraz do ładowania dodatkowego akumulatora, a także do zasilania odbiorników podczas jazdy.

Konstrukcja separatora SA100

Separator jest układem w 100% elektronicznym, oznacza to, że nie posiada elementów mechanicznych tj. przekaźniki.

Płytka (laminat) zawiera ścieżki prądowe wykonane dwu uncjowej grubości.

Układem przełączającym są specjalne, nisko stratne tranzystory.

Całością zarządza mikroprocesor.

Zasada działania

Układ ciągle monitoruje napięcie na jego wejściu (AKU GŁ).

Po uruchomieniu silnika, jeżeli napięcie osiągnie wartość minimum 13.2V (lub 14V – więcej informacji w instrukcji) układ po 10 sekundach załączy do ładowania drugi akumulator.

Taki stan będzie trwał do momentu, kiedy napięcie nie spadnie do ustawionego poziomu (np. 12.8, 12.5V…) – głównie po wyłączeniu silnika.

Stan załączenia jest sygnalizowany diodą zainstalowaną w module oraz sygnał jest wyprowadzony na złącze OC (obciążalność do 100mA, możliwość podłączenia diody LED).

Zabezpieczenia:

Separator posiada liczne zabezpieczenia, a są to:

• Zabezpieczenie przed przeciążeniem instalacji elektrycznej.

Podczas pracy silnika w momencie załączenia dodatkowego akumulatora napięcie znacznie spadnie to układ natychmiast rozłączy się. Może to oznaczać, że akumulator rozruchowy nie jest naładowany lub alternator nie ma takiej wydajności.

Separator odczeka kilkanaście sekund i ponownie spróbuje załączyć dodatkowy akumulator.

• Zabezpieczenie termiczne

Przepływający maksymalny lub większy prąd może doprowadzić do mocnego nagrzania się układu. Zabezpieczenie wyłączyć dodatkowy akumulator z ładowania do czasu, gdy układ się schłodzi. Ponowne załączenie nastąpi automatycznie.

• Zabezpieczenie przeciążeniowe

Przepływ prądu, większego niż prąd maksymalny spowoduje, że układ się rozłączy i będzie to sygnalizowanie miganiem wszystkich diod Led. Układ automatycznie po kilkunastu sekundach zrestartuje się.

• Zabezpieczenie przed połączeniem bardzo rozładowanych akumulatorów.

Akumulatory, które mają napięcie poniżej 10V nie zostaną połączone. Załączenia tak głęboko rozładowanych akumulatorów może doprowadzić do awarii instalacji elektrycznej.

• Zabezpieczenie przed załączeniem, gdy na wyjściu nie ma napięcia

Gdy akumulatory nie są połączone, jest przepalony bezpiecznik czy też zwarcie na przewodach.

• Zabezpieczenie przed wysokim napięciem

Pojawienie się w instalacji wysokiego napięcia np. 16V i więcej uniemożliwi połączenie akumulatorów, a sam moduł się wyłączy.

Pozostałe informacje

• Separator akumulatorów SA100 jest produktem zaprojektowanym oraz złożonym w Polsce.
• Układ działa w dwie strony, tzn. jak jest połączony to układ może przekazywać prąd z akumulatorów dodatkowych do głównego.
• Możliwość włączenia trybu ręcznego załączenia.
• Układ może pracować w instalacji, gdzie jest regulator ładowania z modułów fotowoltaicznych lub ładowarka sieciowa 230V.
• Układ nie ogranicza prądu ładowania, nie reguluje napięcia (taką funkcjonalność ma układ MR20 TECHTRON®)
• Układ nie nadaje się do ładowania akumulatorów LiFePO4 – brak ograniczenia prądu ładowania (zastosuj układ MR20 TECHTRON®).
• Układ nie nadaje się do zastosowania w najnowszych samochodach z układem inteligentnego ładowania (zastosuj układ MR20 TECHTRON®).

Do modułu mamy sporo akcesoriów tj: konektory przyłączeniowe, bezpieczniki, diody sygnalizacyjne. Zastępuje:SA40, SLA80, SLA-80, Cyrix, przełączniki akumulatorów. Producent układu cablemedia.

Prosta instalacja modułu z możliwością rozszerzenia funkcjonalności (zdalne sterowanie, zdalna sygnalizacja, dodatkowe złącze pomiarowe)

Specjalne złącze do profesjonalnego podłączenia odpowiednio grubych przewodów zakończonych konektorem oczkowym

Dane techniczne

• Napięcie pracy: 10-16V lub 20-30V
• Maksymalny prąd przewodzenia: 100A
• Maksymalna wartość bezpiecznika: 80A
• Zalecana maksymalna pojemność akumulatora dodatkowego do 150Ah
• Rodzaj akumulatora ołowiowe: samochodowe, żelowe, AGM, trakcyjne
• Wymiary: Wys. 33 mm, Szer. 75 mm, Dł. 105 mm
• Temperatura pracy: -20°C - 50°C

Zmiana obudowy - teraz nie potrzeba dodatkowych złącza. Wymiary bardzo podobne.