BMW 320si N45B20A ДВИГАТЕЛЬ НОВЫЕ ЧУГУННЫЕ ВТУЛКИ!!

Sprzedam silnik do BMW 320si N45B20A

Silnik jest po pelnej regeneracji!!

-Tuleje cylindrow wszystkie profesjonalnie wymienione na zeliwne, co jest najwieksza bolaczka tych silnikow.

-Nowe pierscienie tlokowe

-Nowy rozrzad

-Nowe panewki korbowodowe

-Nowe uszczelniacze zaworow , dotarte zawory

-Wymienione wszystkie uszczelki

-Dodatkowo zweryfikowane oraz wymienione wszystkie inne czesci ktore tego wymagaly

Mozliwy montaz

SPRZEDAZ NA ZASADZIE AUSTAUSCH

Przedmiot 100% w perfekcyjnym stanie.

KUPUJESZ OD PROFESJONALISTY!!!!

ZAJMUJEMY SIE PROFESJONALNA NAPRAWA TYLKO i WYLACZNIE SILNIKOW !!!!

BMW w 2006 roku musiało homologować nowy model do wyścigów WTCC. W tym celu przygotowało odpowiednią jednostkę napędową, która musiała trafić również pod maskę samochodu produkcyjnego. Jako że oferowane w tym czasie klientom motory N46B20 o pojemności 1995 cm³ i mocy 150 KM* nie do końca się do tego nie nadawały, powierzono zbudowanie innego silnika firmie BMW Hams Hall z Wielkiej Brytanii w oparciu o technologie ze świata motorsportu i takie, które się w tym świecie sprawdzą.

Przygotowana na nowo 2-litrowa jednostka to jak na tak zwykły samochód prawdziwe dzieło sztuki. W całości składana ręcznie, została wyposażona w głowicę odlewaną przez fabrykę BMW Landshut, która w swoim czasie zajmowała się przygotowaniem głowic do bolidów F1 BMW-Sauber. Głowicę, która dała stopnień sprężania 11,0, wyposażono w podwójny system Vanos zamiast Valvetronic, by zmniejszyć liczbę części ruchomych. Powiększono kanały dolotowe i zawory, zmniejszono skok tłoków, a popychacze zaworowe, korbowody i blok wzmocniono.

Aby silnik stał się możliwie najlżejszy i najbardziej wydajny termicznie, maksymalnie wykorzystano do jego budowy aluminium. Nawet tuleje cylindrowe wykonano z tego materiału, co w kontekście niezawodności jest bardzo istotne. Pokrywa zaworów jest lżejsza od standardowej dzięki wykonaniu jej z kompozytu węglowego, a cała jednostka schudła o 10 kg. O odpowiednie chłodzenie dbają powiększone kanały wodne i układ przygotowany dla jednostek 6-cylindrowych.

Co jest problemem silnika N45B20S w BMW 320si?

Wspomniane wcześniej tuleje cylindrowe, które wykonano ze specjalnego stopu aluminium. Mają one bowiem tendencję do pękania i silnik nadaje się wówczas do remontu.

Ta jednostka źle toleruje niedogrzanie jak przegrzanie. Podejrzewa się, że większość awarii to właśnie efekt nierozgrzewania silnika przed dynamiczną jazdą.